轿车竞争首现“三剑客”（下）【第一支柱】

【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接：轿车竞争首现“三剑客”（中）】

第二次合资浪潮

“苍茫茫的天涯路是你的漂泊，寻寻觅觅长相守是我的脚步……”《恋曲1990》里，才华横溢的罗大佑写出了人们对爱的无怨无悔，而对于那些开启中国汽车市场新天地的人们来说，他们对汽车的爱同样无怨无悔。

2016年9月8日，一汽大众总部盛装迎宾，门外立起了25周年的红色标牌，厂区内陈列了出其25年历史的功勋车型：60万公里无大修的捷达，“穿越欧亚大陆”的捷达，下线的第100万辆新宝来，还有第一台奥迪200。是夜，一汽大众25周年感恩之夜就在此上演。

时光荏苒，2014年，在中德两国总理的共同见证下，一汽与大众的合资再次续延25年。“这是一个历史的节点，在这个时点总结收获与反思不足是十分必要的。”9月7日，一汽大众成立25周年庆典的前一天，时任一汽大众董事、总经理张丕杰和他的经管会同事们坐在了聚光灯前。

仲秋的长春，夜微凉。但当两位一汽大众的缔造者———81岁高龄的耿昭杰与90岁高龄的哈恩博士令人颇感意外地出现在现场时，现场的热情驱走了外面的寒意。当年他们俩的一次握手，成就了一汽大众；如今他们再次握手，成为一汽大众中德成功合作的见证。

我们常说，历史看上去往往像是形成于一连串丝丝相扣的偶然，其影响要在后来的时光里才会彰显。一汽大众成功开启的中国汽车合资模式，不仅开创了一汽发展的新历史，更开启了中国汽车合资的新浪潮———从单一的产品向高端和多元化产品转变的开始。由此，汽车竞争进入体制造车转向市场化充分竞争的升级。

进入20世纪90年代，在“三大三小”六家企业合资后，中国汽车市场开始享受整个国民经济高速发展的成果，市场的暴利和需求增长开始让福特、通用、丰田等坐立不安。也让上汽、一汽、东风做大做强的欲望膨胀，因此第二波合资高潮来临了。

与当年大众、美国汽车（后为克莱斯勒收购）、标致试探性进入中国不同，中国作为潜在巨大的轿车市场已经浮出水面，足以吸引它们做战略性布局，所以大众第二次跟一汽合资敢于一次性上马15万辆的规模。

第二波合资潮来势如此凶猛，并不让陈祖涛等产业老人感到意外。奥迪100在1989年的国产化率为6.68%，而1997年已经达到93%；神龙富康ZX在1993年投产时国产化率仅为3.6%，1998年的国产化率达85%。中国汽车零部件产业经过10年发展已经初具规模，跨国公司们不再感到心里没底。当然在第二次合资浪潮中，跨国公司们的积极性和后来的收获不尽相同。比如通用、福特在美国本土市场被本田、丰田压制得厉害，迫切需要寻求新的海外市场增长点。正是由于跨国公司心态不一，中国市场增长迅猛，合资在这一阶段也从“一对一合资”的单边主义，走向了“一对多”的多边主义。产品线也从单一产品迈向了多元产品，尤其是中高端产品逐渐进入市场。

纵向来看，第二次合资浪潮的开启看似偶然，其实是必然。国内汽车产业发展的冲动和国外汽车品牌市场的需求在历史交会点汇集，而这样的历史功绩在当今不言而喻：奥迪不仅牢牢把握住了中国公务车市场，而且还长期成为中国豪华车市场的领跑者，成为它同乡竞争者———奔驰、宝马的追赶目标；中国市场已经成为别克在全球最大的市场，甚至在2009年通用汽车品牌变革中，正是看到了别克在中国市场的成功表现之后才被留下，否则通用留下的可能就是奥兹莫比尔了，更有甚者，中国别克准备出口到美国市场；进入中国快20年，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。

三种文化的碰撞

在中国的武侠文化里，“剑”有着独特的地位，被看作是兵器之首，因此以剑为兵器的剑客自然在江湖上备受尊重。受法国《三个火枪手》的影响，“三剑客”成为中国文化里的雅称，也是武侠江湖里的主角。

奥迪、别克、雅阁，被国人赋予轿车“三剑客”的美誉，这不仅是对其产品、品牌的认同，更是一种文化上的肯定，是对这些国外品牌和产品进入中国市场的一次文化交融，它们之间的竞争，也不仅仅是技术、产品和品牌的竞争，还是不同汽车文化、制造工业的竞争。

我们知道，汽车工业作为一项集大成的产业，已经成为一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。作为汽车产业的鼻祖，德国汽车工业一直是汽车产业的翘楚；而作为当今世界的第一大制造强国，美国的汽车业同样不甘落后；战后大获成功的日本制造，同样在汽车工业方面走出了自己的特色。

德国英戈尔施塔特，一座仅拥有12万余人的小城市，因为奥迪汽车公司总部坐落于此，令其知名度颇高。走进这座“奥迪之城”，你会发现奥迪品牌的影响力无处不在———城市街头有50%左右的汽车都是奥迪旗下的产品；甚至还有人开玩笑说：“这座城市中的人，不是奥迪的工作人员，就是奥迪工作人员的家属。”

博物馆，文化的象征与传承的标志。走进“奥迪之城”，奥迪博物馆就是必选的参观之地。占地7.7万平方米的奥迪博物馆收藏了50余款奥迪品牌各个时期里程碑式的车型，可谓是奥迪品牌历史发展长河的缩影。一进入博物馆，一座缓慢运行中的“奥迪汽车摩天轮”就吸引了众人的目光，在摩天轮缓缓地运行中，奥迪品牌众多的经典车型都会一一出现在人们眼前，从老爷车到现代车，从两门紧凑型车到造型夸张的赛车，都在静静地诉说着奥迪辉煌的历史，更展示着德国汽车的文化与文明。

美国，一个被誉为“车轮上的国家”。电视剧《北京人在纽约》中的戴维有句话：“我们美国的文化是建立在汽车上的。”通用汽车是美国汽车的代表之一，其别克的“三颗子弹”标志和奥迪的“四环”标志一样，成为通用汽车走出去的文化象征。

不同于德国和美国，日本的汽车工业起步比欧美国家约晚30年，甚至是靠抄袭才发展到今日的地步，本田是从摩托车起家的，不过匮乏的自然资源却成就了日本汽车节油的特性。

德国车、美国车、日本车……奥迪、别克、雅阁现在经常会被贴上这样的标签，既是表明它们的出身，也是不同汽车文化的写照———德国车耐用，美国车耗油，日本车节能。

随着21世纪的来临，中国汽车产业也将进入新的世纪，谱写新的篇章，但那个留在20世纪90年代的“刀光剑影”永远不会让人忘怀，也注定要成为中国汽车江湖中浓墨重彩的一笔。

主编点评

 “三剑客”为何暗自角力？

从“老三样”到“三剑客”，不能简单地看作是产品竞争的升级，而是产业升级的标志。在相当长的一段时间里，“老三样”代表的是第一波汽车合资的产物，面对的是轿车私有化的破冰，以及进入家庭的挑战。这既是技术引进国产化的硬仗，也是市场化的观念交锋。现在回头来看，这是似乎已经成为历史的记忆，但这恰恰是汽车消费启蒙的蓝本，记录时代变迁的见证。

“三剑客”不同，将市场竞争的概念引申到企业实力和文化的暗自角力，不仅促进了产业升级和消费档次的提升，事实上是将国内市场转变为国际化的开始，由产品竞争转向了品牌竞争，并形成了欧美日三角鼎立的格局，拉开了第二波汽车合资的大幕。

如果回到历史现场，就不难看出，“老三样”被“新三样”的迭代是汽车普及的大势所趋，适者生存的必然。而“三剑客”不然，则是不同理念和价值取向正面叫板的冲突。我们可以从叫板的档案中不难看到，以奥迪、别克、雅阁为代表的不同阵营的较量，起初都被看作是在同一个起跑线，因文化不同，诉求不同，目标不同，交手不久，分道扬镳，拉开档次，被打上了官车、公务车、私家车的标签。由此，汽车竞争高端化离不开文化角力且以被市场所证实。

所谓市场惊险“三剑客”，不仅仅是指一种竞争格局的形成，而是一种文化现象，包括营销思路和策略在内，反映了不同的产品理念和价值取向，以及对待市场的态度和追求目标。（颜光明）

【本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人徐建华，主任记者，《中国质量报》采访中心副主任。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：汽车销售试验破土而出】