随着车速的增加，方向盘的反馈力变得更加沉稳，一改低速时的轻盈灵动。同时，驾驶模式的变化也会对方向反馈的力度与踏板回馈力度进行改变，经济模式下的动力响应也变得更加迟缓，转速总是尽可能的保持在低位，利用扭矩拉升速度，而在运动模式下，动力表现的要活泼一些。
全新QX50在噪声的抑制方面做的较为出色，除稍显明显的发动机噪声外，大部分环境音、风噪、路噪被很好的隔绝在了车外。而由此前的6缸发动机变为4缸，英菲尼迪在抑制发动机震动方面也下足了功夫，为2.0升VC-Turbo引擎配备了ATR主动式发动机减振降噪支架，通过传感器检测扭转惯量，并通过电动机的运作，抵消这一不平稳的震动。
全新英菲尼迪QX50还配备有ADAS智能驾驶辅助系统，包含碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测等12项主被动安全配置，其中车距控制系统更像是一个不会加速的自适应巡航系统，不受车辆转弯变线等操作的限制，自动识别前方车辆，并保持安全车距。而前端防碰撞与倒车防碰撞系统则为低速挪车时提供安全保障，避免了不必要的事故发生。
余昶
2018年06月10日
崔浩凯
2018年05月15日
吴垠
2018年04月14日
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张朦
孔维曦
