接下来将是两款车的实际测试对比了，账面数据与驾驶科沃兹都有着一定的优势，那么到了真实的测试环节谁技高一筹呢？
绕桩测试
轮胎对比
科沃兹的底盘悬架相对调校的更加强硬，带来的效果便是极限绕桩测试中车辆更好的支撑，从姿态上看在保持时速60公里/小时的情况下，它的过弯比较顺畅，没有太夸张的倾斜。
通过车内的物理按键将科沃兹的ESP（车身电子稳定系统）关闭后，车辆的姿态也没有非常夸张，依旧保持在可控的范围之内。
大众Polo
虽然采用相同的底盘配置，但是明显可以从绕桩姿态上看出大众Polo的悬挂支撑性与弹簧调校的更柔软，所以车身的姿态没有雪佛兰科沃兹那样出色。
在关闭电子控制系统后，大众Polo的绕桩显得比较吃力，出现了些许转向不足的情况，在极限条件下整套底盘系统与转向没有给予驾驶员充足的信心。
百公里加速/制动测试
雪佛兰科沃兹/大众Polo加速测试
先不说Polo的成绩为多少，单说这辆科沃兹的11.38秒，这个成绩已经超过主流合资品牌1.5升发动机车辆的平均成绩，加速表现出色。
雪佛兰科沃兹/大众Polo制动测试
总结
通过两款车的实际匹配或者账面数据对比从各方面说大众Polo都败给了雪佛兰科沃兹，本想在实际测试中扳回一城的Polo也没能获得任何机会，在绕桩与实测制动/加速中也纷纷输给科沃兹，可以看出，雪佛兰科沃兹的同台表现很均衡，既能表现出舒适稳定的驾驶又能在极限时刻给予驾驶员充分的自信为安全驾驶保驾护航，同样还能表现出一定的驾驶乐趣。（图/文 网通社张越鹏 摄/测 网通社专业评测团队）
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