不到十万如何呈现出高级感？ 试驾全新帝豪

本次试驾车型是全系的顶配，虽然配置最丰富，但同样都是搭载1.5L发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩140牛米。从参数上来看，只能说是主流水准，而老款帝豪那台1.3T发动机并没有在全新帝豪上搭载。传动部分试驾车匹配的是来自邦奇的CVT变速箱，成熟可靠是它的关键词。

1.5L算是这个级别车型的主流之选，但国人对于增压发动机的喜爱已经非常盲目，谁不带个涡轮增压发动机都不好意思出来见人。虽说老款1.3T发动机未必比1.5L自吸要强多少，但毕竟也顶着个增压的旗号，消费者更容易买帐。不知道为什么全新帝豪没有增压发动机，或许未来有着新规划。

CVT变速箱在起步阶段很容易给人窜一下的感觉，但这在全新帝豪上并不明显，油门没有那么机灵。其实这样的设定挺好，家庭用车就应该往舒适方向上靠拢。随后开起来的感觉就与普通CVT没什么区别了，平顺平顺再平顺，这也是它最大的特点。

除了平顺，CVT变速箱还有一个特点，当你在需要急加速的时候它不能像AT、MT、双离合变速箱那样立即降挡，转速上升，动力即刻而来。它的输出并没有那么直接，在试驾当天车上坐满了4个成年人，这种加速力道就更不明显了。但切入手动模式后，转速立即上升400转，加速的感受会有所改善。

全新帝豪配有随速电子助力转向，低速时候转向手感很轻盈，而到高速时候又会增加转向力度，虽然它不是一台大车，但总能给你稳重感。电子助力转向不如机械的那么有路感，但反过来想，一台家用为主的车也不应需要那么强的路感吧。

试驾当天还下着雨，车外传入车内的声音比较嘈杂，不太能直观的体现出全新帝豪的NVH表现，即便如此还能符合预期。前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，同级中的首选，调校比较偏舒适，也就是比较软，在过减速带、坑洼路段车内乘客的舒适性有更好的保证。