脱离地球表面的束缚 2018奔驰冰雪对决

作为从小在冬天就爱“耍单儿”的北京孩子来讲，对于寒冷我一直是没有太多抵触的，甚至往年参加冰雪试驾时裤子里依然只穿一条秋裤；而直到我收到“2018梅赛德斯-奔驰冰雪对决”媒体邀请函邮件，看到“海拉尔”三个字时，才觉悟到这次我真的该全副武装了...

零下30度，在天寒地冻的海拉尔进行一场极限冰雪对决，梅赛德斯-奔驰已经坚持了六年，如今梅赛德斯-奔驰已经将冰雪试驾做成了品牌，迄今为止都是全亚洲规模最大的试驾活动，其传播声量更是不言而喻。而此次活动我将体验到奔驰的最新车型，在冰雪路面上能够带给我们多少欢乐。

● 体验车型及赛道介绍

除了往年的C级、E级、CLA级车型外，在零下30多度的天气的天气奔驰还一并带来了最新的C43、E43系列车型，而根据不同赛道，还会有去年的C63 AMG及A45 AMG系列车型；当然，救援车依然是越野基因强大的G500车型。

● 走什么路穿什么鞋

在冰天雪地里穿梭，没有一双“雪地靴”可不行，毕竟轮胎要是没了抓地力，性能再优秀的四驱系统也无用武之地。加上后驱车型和AMG与生俱来的强大马力，必须配合雪地胎才能发挥出它们真正的实力。

● C、E、CLA级系列体验

参与冰上项目体验的车型是从C级到AMG车型循序渐进的体验，这样的安排非常的合理，可以给到一些冰面驾驶经验不足的驾驶者一个适应的过程。毕竟来到这里可不要过分相信自己的驾驶技术，如果一上来就驾驭那些大马力的后驱车型，或许很多人未必可以将它开起来。

对于初次漂移的人来说最好不要关闭ESP也就是车身稳定系统，这样的话电子系统会在必要的时候帮你修正路线。当你逐渐找到感觉适应了车轮抓地的临界点后，可以尝试关闭稳定系统体验更刺激的冰上舞蹈。

E43 AMG所配备的4MATIC四驱系统采用电控多片离合器分配前后轴动力，加上电子牵引力系统（4ETS）的帮助。在正常情况下前后桥扭力分配为45:55，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，可以根据前后轮的抓地情况进行调整（前后桥扭力变换区间为70:30和30:70），当前轮附着力不足时后轮最大可获得70%的扭力。