全球首试宾利欧陆GT 用保时捷平台会掉价？

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沃尔夫冈·杜翰墨无论是作为一个工程师还是总监，在大众集团的几年内贡献很大，尤其是他在担任保时捷研发部总监时推出的保时捷Panamera系列车型，大获成功后令杜翰墨在行业内名声雀起。如今他被安排到大众集团旗下的宾利任职，从最初对品牌的梳理规划到如今新产品的问世同样延续着他的传奇。

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虽然距离这辆全新宾利欧陆GT正式生产还有些时日，但是我们有幸提前拿到了试装版车型来尽早体验最新的宾利欧陆GT带来的新鲜感。

试装版车型虽然在一些软件适配以及最终内饰设计与用料上还没有敲定，但是车身的大结构与外观设计等都已经敲定。

对于这辆车来说，本次的试驾重点，是为了体验宾利W12发动机能否与全新一代宾利欧陆GT完美结合。

保时捷能够作为一个入门级的豪华品牌在欧洲市场中出现，但更高端豪华品牌的宾利却采用保时捷MSB平台制造这件事颇有非议，本次的提前体验也会为更多消费者揭开迷惑。

MSB平台能否符合宾利高端豪华品牌定位？

无论是从数据上还是从工艺方面，保时捷MSB平台都能完美的服务于宾利，尤其是在制造宾利欧陆GT这样的追求跑车感受的车。MSB平台具有足够高的平台模块延展性，这样便能够符合宾利欧陆GT装配大号轮圈以及超宽轮胎的需求。

高延展性平台模块同样拥有着超高安全性的车身结构，像宾利这种高端豪华品牌在追求着豪华质感的同时对车辆的安全性也不会有丝毫松懈。MSB平台能够充分发挥自身特点，以车身结构为车辆提供高可靠性与良好的NVH行驶数据。

工程师们将一切能够被延展的部件都处理的很好，让这些部件能够更好的为高端豪华品牌宾利服务。这样一来每个悬挂上可以搭载三套空气弹簧与48伏电动自适应防倾杆，同样发动机与变速箱也能更好的完成自己的工作。

宾利经过全新开发的W12发动机在宾利添越上已经饱受好评，经过对发动机体积的优化后装入全新MSB平台能够表现出最完美的平衡性。发动机的效率更像是两台V6发动机经过完美拼装后得到的产物，达到的整车前后重量比为55:45这个数字要优于此前的前后重量比60:40。

这台发动机还配有最先进的闭缸技术，可以让6个缸全部闭合只保留6个缸工作，采用两台涡轮增压器并且采用了最先进气系统，以此来提升车辆低转速区间内的扭矩输出。这些使得全新6.0升W12发动机能够在转速6000转/分钟时输出467千瓦最大功率、在转速1350转/分钟时输出900牛米峰值扭矩。

凶猛的动力通过一台采埃孚8速双离合变速箱传递到四个车轮，说到这里不得不介绍一下车辆的四驱系统，这套先进的四驱系统可以根据车辆不同的行驶模式来分配动力。尽管车辆重量接近2.5吨，但是在多数情况下它的四驱系统还是会把大部分动力分配到后轮，特别是车辆处于运动模式时。

底盘工程师们对这辆车的驾驶与乘坐感受抱有很大希望，并称之为一款既好开又有乘坐舒适的车。但在我一番体验下来之后并不这么认为，毕竟整车的重量会让车辆灵活性大打折扣，但如果你需要电动按摩座椅等豪华配置，这样的车重是你必须接受的。

进入全新宾利欧陆GT车内感受到了它存在的意义，如果要是拿一台GT（Grand Touring）豪华旅行跑车的要求来定义这辆车的话，那么我认为它多了一丝Grand（豪华质感）少了一丝Touring（旅行元素）。

车内的木质与皮质全部采用非常高档的原材料与细致的工艺，无论是拼接还是缝合都采用纯手工制造，虽然本次试装版车型的内部工艺还有些没有完善的地方，但是宾利的工程师们保证量产版车型绝对会在用料与做工上成为有史以来最极致的一辆宾利。

说说驾驶感受，车辆高科技配置的底盘与防倾系统很灵敏，通过48伏电机控制的自适应底盘系统能够根据路况与驾驶者驾驶风格在最短0.3秒内完成对底盘支撑性与支撑力度的调整。

这套底盘系统给了车辆足够的灵活性，2244公斤的车在赛道内显得并不是很蠢笨，驾驶流畅度直逼一辆阿斯顿·马丁DB11。尤其是在弯道处这辆全新宾利欧陆GT还会给驾驶员一些游走在失控与可控之间的驾驶感受，搭配良好的动力系统让这辆车拥有足够被称之为世界上最豪华GT跑车的理由。（编译:网通社 张越鹏）