斯柯达明锐TSI230于今年8月正式上市，新车采用了大众集团的1.2T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱，售价区间为13.99-15.99万元，共有三个版本的车型。此次场地测试就是看看斯柯达明锐的动力表现以及在极限驾驶情况下车辆的操控性如何。

车型简介

明锐车身尺寸为4675x1814x1460毫米，轴距为2686毫米，这个车身尺寸在同级别的合资车型中并不算突出，但是明锐有一个特点是别的车型没有的，就是掀背式的车尾设计。

明锐采用了1.2T的涡轮增压发动机，最大功率为85千瓦，最大扭矩转速为5000转，最大扭矩为200牛·米，最大扭矩转速区间在2000-3500转。随着国家政策对燃油排放的日益严苛，小排量涡轮增压发动机已经成为了未来汽车发展的趋势，1.2升涡轮增压发动机的表现数据已经完全超过了1.6升自然吸气发动机的数据，而且在扭矩方面存在巨大的差距。

体验项目

大车启动，挂空档，随着明锐启动，钢绳逐渐绷紧，在这个时候不是说车扭矩大就行，还要讲究技巧，如果直接大脚油门，只会把钢绳扯断。在钢绳绷紧的状态下，慢慢给油，大车随着明锐一起向前蠕行，这个时候，就可以慢慢加大油门提高速度。

一番体验下来，给我印象比较深的点在于，虽然拉动大车是需要一点技巧，但是更多的是明锐的动力比较充沛，涡轮在2000转的时候介入，但是这个介入并不会很突兀，如果动力来的太急，会让钢绳崩断。受制于场地长度的因素，最高的拉动速度只去到了20公里/小时，但我相信这并不是极限。

直线加速比赛可以很直接的反应动力从发动机传递到轮胎上的效果，某品牌的1.2T发动机与明锐上搭载的1.2T都是85千瓦的最大输出功率，扭矩分别为185与200牛·米，变速箱方面，某品牌的车型采用了模拟8速的CVT变速箱，而明锐则是7速双离合变速箱。

最终的比赛成绩不出意外，明锐以1秒多的时间领先于对手达到终点，从这点上能体现明锐的动力输出传递到轮胎上更直接更快。

绕桩可以考验车辆在交替变线时的稳定性，这项测试可以测试车辆的变线极限速度、车身稳定系统介入情况、悬挂的支撑效果和转向调校效果。明锐本身的定位就是家用车，所以在众多的调校都是偏向于舒适性与家用的。极限速度方面，职业教练可以将车子开到60公里/小时，但是小编能力有限，只能将车子开到40公里/小时；车身稳定系统方面，在车辆即将失控的时候，车身稳定系统及时介入，让车身不失控打滑；悬挂支撑方面，明锐采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂，所以在极限变道的时候处于内侧的车轮会受到一些外侧轮胎的影响，侧倾的抑制不是很明显；转向方面，我个人觉得调校比较适中，不轻也不重。

全文总结

随着国家对于汽车排放政策的不断完善和严格控制，汽油发动机想要获得大动力和低排放似乎只有走小排量涡轮增压发动机这一条路可行，所以明锐搭载1.2T的发动机势在必行。很多人在买车的时候都会考虑到动力的问题，究竟小排量是否能达到以前大排量发动机的动力水平。经过这次简单的场地体验，我比较看好明锐的这台1.2T发动机，家用车搭载这种动力水平的发动机完全足够，在弯道极限方面虽然勉强，但是谁会天天绕桩，天天把车子开到极限呢。（图/文/摄：网通社 张青云）