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历经五代，在国人心中，CR-V一直是中级别标杆的存在，如果没有途观、翼虎、昂科威等新产品的异军突起，CR-V或许还是同级别产品的销量冠军。认识到如今的SUV市场格局与之前大为不同，第五代CR-V已经展现在世人面前。摈弃了之前一直坚持的自然吸气发动机，改为小排量增压发动机，在配置层面上、设计层面上都迎合了时下消费者的喜好，这或许就是CR-V重回销量前列的信心所在。
导语
历经五代，在国人心中，CR-V一直是SUV中标杆级别的存在，如果没有途观、翼虎、昂科威等新产品的异军突起，CR-V或许还是同级别产品的销量冠军。认识到如今的SUV市场格局与之前大为不同，CR-V也在不断推陈出新，第五代产品已经在上海车展亮相。摈弃了之前一直坚持的自然吸气发动机，改为小排量增压发动机，在配置层面上、设计层面上都迎合了时下消费者的喜好，这些都是CR-V重回销量前列的底气所在。
从第二代车型开始，CR-V就已经进入到汽车市场，是国内消费者最先接触到的几个城市SUV之一，曾经自主品牌双环还靠着山寨的CR-V，销量一度在自主品牌当中成为前列，令人哭笑不得。但这也从侧面上看出中国消费者对于CR-V的认同，从软件、到硬件，第五代CR-V可以说是全面革新，它究竟如何呢？
由于试驾车的数量有限，本次试驾以及拍摄的车型并非顶配，而是中高配车型（240TURBO 豪华版），虽然CR-V的售价待到7月9号才会正式公布。但一般情况来讲，中配车型都会是走量车款，所以本文对于读者的参考价值并不低。
简单的从外观上看，CR-V的变化一看便知，虽然车身尺寸上与老款车型的变化并不算大，但视觉效果上却更显魁梧，更有气势。在顶配与次顶配车型上，CR-V配备的都是全LED大灯，其余车款为带透镜的卤素大灯组。
轮圈造型有两种可选，匹配的轮胎也并不相同，试驾车轮胎型号是235/65R17，高配车型为235/60R18，虽然只大了一寸，但视觉效果上更为出色。车尾造型不再是有过争议的“驼背”，新设计的尾灯将尾部勾画的更加有层次感，立体感也进一步得到了提升。
姜微
2017年07月01日
裴健如
2017年06月19日
石瑞
2017年06月08日
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徐跃翔
张雪莲
