小排量+CVT的动力组合完全是为了经济实用性的妥协，对于这么大的车来说其实完全有必要操心一下，但是也许当你开过之后就发现这种操心完全是白搭，因为没必要，从参数上来看，1.5T发动机的动力已经足够应付你在日常中的使用了。
UR-V开起来动力值得肯定，没有想象中小马拉大车的感觉，而且平顺性也很好，在思域上出现的严重涡轮迟滞现象也好转了很多；只不过在2000转左右涡轮介入的一瞬间，还是会出现一个不太明显的顿挫，如果不仔细去感觉也基本会忽略。
无论你在运动模式还是ECON模式下，都可以同时开启另外一种模式，你可以理解为更加经济的运动模式或者更加运动的经济模式。不过就我看来，与经济或者运动模式确实有很大不同，但是却基本和什么都不开的普通模式基本相同，所以可能负负得正了。而且UR-V似乎还提供了一种声浪补偿功能，我特别喜欢本田家族式的i-VTEC那种充满节奏感的“突突”声，当你深踩油门的时候，随着转速提高这种声音会突然出现在你耳边，然后松开油门又随之消失，感觉还挺运动的。
从驾乘舒适性的角度说起，UR-V虽然是一台本田，但是却出奇的安静，和冠道一样，看起来本田也受够了国人对于其静谧性的调侃，从冠道到UR-V，都对于隔音非常在意，无论是用心的整车隔音工程还是主动降噪系统的作用，都促成了一个非常安静的座舱环境，很好。
不同于大多数中大型SUV的驾驶感觉，UR-V其实给人很灵活又很好动，尤其是灵活的转向和整体感极强的底盘，悬架虽然趋向于舒适，能对路面大多数颠簸进行过滤，过减速带你能感受到它有多软，但是当你大角度转向的时候，你就会发现它居然还很有韧性，能护着你不用身体去对抗侧倾；转向亦是如此，低速的时候很轻，随着车速加快会慢慢变得沉重，转向虚位很小，圈数也不多，开起来很舒服，也很轻松。
总结：
UR-V和冠道最大的不同就是UR-V从配置分层角度上更胜一筹，它的车型更少，配置分级非常不明显，当然除了顶配车型。顶配车型的配置已经可以和价格高上好几个档次的豪华车相竞争。UR-V虽然无论是从外观、内饰还是动力，虽然相同，却又有着诸多不同的点，不过却同样优秀，两家合资公司就一款车型展开竞争也是老生常谈了，例如帕萨特和迈腾，至于怎么选，就看你自己更想要什么风格和口味了，反正它们同样优秀。（网通社 图/文/摄 李少晨）
陈思
2017年03月22日
张雪莲
2017年03月18日
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