F1赛场内迈凯伦车队是否准备好重振旗鼓

如果看到现在迈凯伦车队在F1方程式比赛中的战绩，我们肯定会认为他们没有为重振旗鼓做好准备。2016赛季以来，迈凯伦车队所有赛车都要比排位赛获得杆位的赛车成绩慢2秒左右。

不过当《车王》杂志与迈凯伦车队总监Eric Boullier还有本田F1部门总裁长谷川雄介聊到这个问题时，他们给出了让我吃惊的答案。

当这个问题问到Boullier时，他答道：“我们已经准备好了，而且史无前例的充分。”

长谷川雄介补充道：“是的，我也认为如此。虽然本田的发动机还不够强大、车队时不常的出现失误，但是一旦我们重回正轨、赢下第一步，之后的路便会好走许多。”

以上对话肯定会出现在与所有厂商领导的对话中，因为没有人会认为自己的车队不强大。如果迈凯伦本田车队想要在2017年重振旗鼓的话，他们真的需要对研发方面增大投入，无论是人力还是资金。

今年的比利时大奖赛结束时，迈凯伦车队在车队排名中仅处于第六位，而且还在不断跌位，在这种情况下他们的信心又是从何而来呢？

他们有一部好赛车

自2012年收官战简森·巴顿在巴西英特拉各斯赛道获得冠军，迈凯伦车队已经有3年多的时间没有触及任何奖项或领奖台，这是迈凯伦参与F1方程式赛事以来最差的战绩。没有胜利、没有领奖台，随后2013赛季的到来没有任何改变，车队战绩与整体发挥越来越差。

2015年迈凯伦车队的战绩更是跌到了谷底，虽然他们的赛车有了一些进步，但是本田的发动机没有为此做好准备。功率方面甚至落后梅赛德斯-奔驰186千瓦之多，更糟糕的是一旦梅赛德斯-奔驰赛车的混动系统开始工作后，直路上便可以把迈凯伦赛车甩开很远。

2016年，车队看上去像是终于回到了正轨，慢慢的向着更好的成绩努力。对比2015与2616赛季车队赛车的比赛成绩不难发现—2015年迈凯伦赛车落后杆位赛车2.6秒，2016年这个差距被缩短至1.9秒。虽然赛车本身已经有了不错的提高，但是本田的发动机还需升级。

迈凯伦赛车的底盘能够与法拉利赛车争夺一下全场第三底盘的位置，在他们之前有红牛车队与梅赛德斯-奔驰车队。比赛中虽然迈凯伦赛车尽管搭载了提高的本田发动机，但是直道速度上还是没办法与梅赛德斯-奔驰赛车抗衡。不过来到弯道内—低速弯迈凯伦赛车能表现出比法拉利赛车更好的速度，高速弯中迈凯伦赛车则没有法拉利赛车快。

Boullier说：“底盘与车架技术我们与法拉利车队有一拼。虽然红牛车队与迈凯伦车队做的比我们更出色，但是我们比其他围场内的车队都要更好。”

车队目前需要的是本田提升自己的发动机效率，不过这需要很长的时间。也正是因为这个原因他们只能努力研发车身空气动力学设计，以便在有一台吃力的发动机下能在车身风阻系数等技术上保持与对手的竞争力。

Boullier表示：“我们有着非常不错的空气动力学效率，无论是下压力还是车身平衡性都很好，如果为我们提供一台与梅赛德斯-奔驰车队所用一样优秀的发动机，我想重振旗鼓指日可待。”

全部F1方程式赛车空气动力学都是根据精密计算得出，良好的下压力与车身平衡性是关键，不同的发动机数据是这些数据改变的重要因素。如果本田发动机能够在功率上提升60-75千瓦的话那么迈凯伦车队的春天就要到来了。

他们有一个不止于良好的团队

2014年Boullier离开莲花车队转投迈凯伦，那时迈凯伦正处于困难期。2012年迈凯伦车队推出MP4-27赛车、随后2013年推出了当年F1围场内最快的赛车MP4-28赛车，即便如此当年车队战绩依旧不是很出色，仅拿到122个分站积分，最终排名全年第五。2014年迈凯伦推出MP4-29赛车，虽然搭载梅赛德斯-奔驰发动机但是效果依旧不好，速度要比领先者平均慢2秒。

即便战绩不好，Boullier始终没有对他的团队失去信心，他表示：“迈凯伦车队是一个以技术研发为主的车队，所有我们的工程师们有能力扭转局面，我也能看到他们为扭转局面而做的努力。”

随着赛事规则的改变，迈凯伦车队不能再以自己擅长的方式去研发，所以成绩自然越来越差，因为他们不能用自身的优势与对手较量。

Boullier最终决定改变车队传统运作方式来结束这一切，他说：“我们要重新开发一款概念车，并用这辆车获得一场胜利随后以它为基础进行未来的研发工作，这也是此前莲花车队的方式。红牛车队过去7年一直保持这样的方式、梅赛德斯-奔驰车队过去5年也延续着这样的运作方式。”

“2014年5月一切更新工作顺利进行，我们也找到了新的发动机合作伙伴。底盘与车架技术还是由我们自身研发，随后一辆全新的赛车—MP4-30到来了”

另一项改变是零件研发部分的变化，此前一款鼻锥退出后，他们会制造6个相同的鼻锥，每辆正式赛车配2个，另外两个为备用；如今一款新鼻锥，他们只生产2个，每辆正式赛车各配1个，用老款鼻锥作为备用。这样一来可以减少研发资源、节约成本，以便新研发工作能顺利开展。

Boullier表示：“这种方式正借鉴了红牛车队，我们目前每一站比赛都有新零件研发、测试与使用。”

迈凯伦不仅在配件研发方面向红牛车队学习，同样在车辆空气动力学设置上也向红牛车队学习。自2014年9月以来迈凯伦车队空气动力学设计负责人为Peter Prodromou，他在红牛车队时担任阿德里安·纽维的左右手多年，仔细看迈凯伦MP4-31赛车与红牛车队RB12赛车不难发现它们之间有着很多相似之处。

他有一具更强大的发动机

一具强大的发动机是如今F1方程式赛事中，取得好成绩最为关键的配置。而迈凯伦-本田车队在这方面却是最大的劣势。

虽然本田在这方面的研发上已经相比过去几个赛季有了突飞猛进的进步，但是这对于提高他们的成绩还是帮助很小。本田现在由长谷川雄介领导而非过去的新井康久，他曾是个伟大的工程师。

Boullier表示：“我不得不佩服长谷川雄介的脑筋，如今我、他还有Jonathan Neale三人是迈凯伦的首席运营者，我们的关系很近。本田在研发与提升发动机动力方面所做的努力我们有目共睹，迈凯伦与本田现在就像一家公司一样在F1中谋求一席之地。”

从去年休赛期至今年开赛，我们虽然没有看到本田的发动机整体有着多大的升级，但是混动单元的提高很大，本田负责人认为这具发动机现在有能力与梅赛德斯-奔驰抗衡一下。今年银石站的比赛上发动机全新性能套件被应用，斯帕站比赛发动机动力单元得到升级、其中涡轮增压器与空气压缩机的升级使阿隆索以第七名完赛，将车队排名提升至第六位。

目前本田长谷川雄介团队依旧沿用新井康久所设计的发动机原型，这也是他们很难有大提高的原因。目前涡轮增压器与空气压缩机置与V缸夹角内，有消息称2017年迈凯伦或转用梅赛德斯-奔驰发动机，他们的涡轮增压器与空气压缩机采用分散布局，一前一后置于发动机上。这样一来可以腾出空间换装一个体积更大的涡轮增压器，以便提升效率，同样也能使车辆重心得到改善。

长谷川雄介对迈凯伦未来发动机合作商的问题闭口不谈，他说一切还没有最终被确定。他表示梅赛德斯-奔驰的发动机的确有独特之处，尤其是动能回收部分热能转换系统体积确实很大，需要更多的空间放置。

长谷川雄介表示：“想要更换体积更大的部件来提高效率不是不可能，但是会很难—如果将空气压缩机与涡轮增压器分开放置，连接它们的曲轴便会加长，加长后就很难保证发动机125,000转/分钟的转速，这也是为什么法拉利与雷诺还没有尝试创新。”

无论明年迈凯伦需要何种形式的发动机，长谷川雄介都对本田的发动机有信心，称未来它们的产品一定能与梅赛德斯-奔驰抗衡。他说：“目前我们的目标是在发动机效率上能与对手保持同一水准，不过难点在于能与对手保持相同的发动机重量、整体重心与可靠性。”

“目前我们发动机的动力单元是个重点，众所周知内燃机需要大量的燃油，而我们要做便是降低燃油流量提升燃油效率。未来我们的研发方向也将从这一点展开，增加排气效率以达到更高的能量回收效率是我们的第一步。”

锁定一流车手

迈凯伦车队宣布2017赛季他们将启用新晋车手Stoffel Vandoorne（斯托菲尔·范多恩），他将与阿隆索搭档征战新赛季，与此同时迈凯伦也与简森·巴顿签约2年，巴顿将在此期间担任迈凯伦车队形象大使与备用车手。自从迈凯伦车队从法拉利车队将阿隆索买过来之后便一直饱受非议，评论认为阿隆索已经没有足够能力将车队带回巅峰。

对此，Boullier表示：“如果想要迅速重回正轨，我们需要最顶尖的车手，我相信阿隆索是一个顶尖车手，他曾拿过多次分站赛冠军与世界冠军、有丰富的F1方程式赛车驾驶经验。如果我们选择一位二流车手我们还需培养他多年。我想只需给阿隆索一个更好的赛车，他便能发挥出巅峰水准，所以我对新赛季充满信心。”

Boullier还说：“对阿隆索我有几点评价，首先是他经验丰富能够很好地执行车队指令；其次在过去2年中我没发现他有任何重大失误，而且他非常符合目前车队的需求。另外他对赛车非常熟悉，技术人员不需对他有过多的解释，他能很快地掌握新车驾驶技巧。”

本文最后让我们来听听阿隆索的看法，看他认为车队为何觉得他是正确的选择。阿隆索表示：“目前车队正在向着正确的方向发展，车队阵容也很雄厚，尤其是技术部门人才济济，与此同时我们彼此之间互相信任且很团结。如今我们车队没有那么强的竞争力是因为过去的2年中我们面临了太多麻烦，一直在解决这些麻烦，没有时间进行新研发，从车辆动力、驾驶性、空气动力学到设计思路都需要重新调整。不过要论车队或者是公司，迈凯伦都是我所效力过最好的地方。”

“说到驾驶性与竞争力，或许是我的第三座个人世界总冠军头衔，我想除了梅赛德斯-奔驰之外也只有迈凯伦-本田能够满足我，这仅是我的看法与观点。”