不过我就想问了，你们既然爱的就是它那份低调中虐杀他人，为什么还在遗憾它太过安静，我倒认为这个排气的声音非常符合我的预期和性格，既然要低调的装B就要装彻底，你让它一开始就变的聒噪显然不符合神的定义，它装B的正确开启方式是，在路过人群或隧道时，连续降挡，原本不起眼的一台车瞬间变的聒噪。

因为当你挂入S挡，保持轻油门匀速行驶时，它的挡位上升会很积极，中等时速下，可以保持4-5挡的位置，而这时你连续降挡，它的性格就会变得暴躁，回火声音噼里啪啦，屁股上像挂了一串炮竹，完全一改之前安静的本性，而同门兄弟R8，你要采用同样操作，除了转速飙升，尾部的声音并没有这么明显的变化，显然RS6把它内敛中透着暴躁的性格做到了极致，一副有事好商量的姿态，但如果玩混的，我比你更混。

当然降挡更多的是为了提速，每按下一次换挡拨片，时速表的数字跳动都会直接以5公里/小时的差量进行变化，412千瓦的最大功率，和最大700牛•米扭矩带来的效果就是，每次换挡都像是有人在你背后正中踹上一脚，而你还会很享受。

在城市中它往往可以像暴徒一样穿梭，虽然没有长距离宽阔的道路条件让你一直深入的踩着油门，但基本上一脚油下去，瞬间速度也能在120公里/小时，周遭疾驰而过的街景与车辆，带给你的速度感不下于180公里/小时，说实话这种刺激感要比你在无人的高速开到极速更让人兴奋。

实际上RS6上搭载的这台发动机，和RS7上是相同机型，都是4.0T双涡轮V8发动机，后者的performance版本被调成了445千瓦，750牛•米，所以说开发空间很大，除了猛以外，它也很经济，因为拥有COD可变气缸技术，对于RS6这种需要接送孩子上学的车来说，意义很大，你并不需要时刻保持火力全开，因为从暴徒变回常人之后，能省点油也是挺好的。

而一旦你决定转换角色，为人父为人夫的时候，我建议你更换驾驶模式，因为在城区低速行驶中，运动模式下的悬挂阻尼硬的让你忽视不了它的存在，每过一个小的的起伏，车身都会随着轮子往上颠你，强烈而频繁的感知让你想忘都忘不了还没有更改驾驶模式，而舒适与动态之间隔着一床鸭绒被，特色鲜明的软硬反差，让我是那么急切的想要把它调回到舒适。

作为一台拥有家用属性的旅行车来说，你开着它并会感觉到尾部的累赘，不管在绕桩还是过弯，你都不会担心长长的屁股会对行车轨迹有什么影响，700牛•米的扭矩在加速的那一下，并不会给头部带来什么不适，比如眩晕感，这种种好的体验都来自于坚韧的前五连杆、后梯形连杆独立悬挂和quattro四驱系统，另外RS6上还配备DRC动态行驶性能控制技术，与那些电磁悬架或是“魔术车身”最大的区别是脱离了电子控制，通过液压管路根据车辆在转弯、急加速和急减速时产生的左右侧倾进行自动调整。