经过20多年的市场耕耘，帕萨特早已在合资品牌的中型车市场上站稳了脚步，给人留下了“商务”和“沉稳”的标签。但随着市场向年轻化的转变，帕萨特的老牌劲旅天籁、雅阁和凯美瑞等产品均在换代后向年轻和运动化的方向靠拢，并尝到了市场的甜头。这一次，帕萨特终于按捺不住了，在中期改款之时，它做出了一些尝试和改变。

在这里先给大家卖个关子，新款帕萨特的主要改变在静态部分，着急的同学可以直接翻看第二页。在动力方面，新车与老款车型没有不同，但老规矩我们还是先从动态部分开始说起。

380TSI上的2.0T高功率发动机的动力输出，对于帕萨特这类车型的使用场景来说已经绰绰有余。较高的动力储备，让它的油门调校，尤其是初段的响应并没有那么的敏感，而是非常线性柔和，初次上手就能很轻松的掌控。

与此同时，这台变速箱的整体调校给人的感觉会偏向经济性，升挡积极，但降挡时会比较慵懒。打个比方：在标准模式下，若你缓踩油门踏板，发动机转速在2300rpm/min便开始进行升挡动作，在车速70km/h时挡位就已经到了7挡，使得发动机的转速可以保持在非常经济的1300rpm/min左右。若你的驾驶风格很佛性，这点完全没有问题。

若你是个急脾气的驾驶风格，超车比较频繁的话，就会感到变速箱会轻微脱挡，发动机有一种有力使不出来的感觉。即便你踩下1/2深度的油门踏板，变速箱依然会在3500rpm/min时便完成升挡动作。

整体来说，新款帕萨特的动态表现令人满意，它有着不错的动力储备，优秀的隔音静谧性，并且悬架的调校偏舒适，是一款好开坐起来很舒适的车型。这一次我也对低功率的330TSI车型进行了短暂的体验，如果日常驾驶的话，330TSI与380TSI车型的动力主观感受没有特别明显的差别，所以说330TSI的动力表现日常驾驶就足以了。