第五代Familia/323 （1985年-1989年） 衍生车型进一步丰富

有了第四代车型的成功经验和超高人气，马自达于1985年发布了第五代Familia车型，除了保留两厢版、三厢版以及旅行版等“常规”车型外，第五代Familia还尝试了敞篷车型等衍生版本，进一步完善了车系产品线，同时也将Familia车系成功打造了一个成熟的家用轿车系列。

设计方面，第五代Familia并没有进行大幅度改变，基本延续了上代车型的设计元素。但在车型布局方面，第五代Familia首次推出了敞篷版本，为消费者提供了更加个性化的选择。

80年代，马自达使用Familia赛车征战WRC赛事获得巨大成功，因此第五代Familia也在民用车型上推出了四驱版本，该车搭载1.6L涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩187N·m，匹配5速手动变速器。其中，两厢版本主销海外市场，日本本土则主打三厢版本。

在全球市场需求的促使下，第五代Familia确立了其运动化的车型定位，致力于打造面向年轻消费群体的家用轿车，这个定位思路一直延续至今。

第六代Familia/323 （1989年-1996年）涉足高性能领域

1989年，马自达Familia迎来了第六代车型。在这代车型上，马自达开始尝试对不同衍生车型进行差异化设计，并没有遵循统一的设计风格。或许对于不太熟悉这段历史的朋友而言，第六代Familia的设计风格有些“混乱”，但差异化设计却让马自达Familia赢得了“个性”的产品标签。同时，第六代Familia也开始推出高性能版本，进一步实现了令人愉悦的产品诉求。

与历代车型类似，第六代Familia依旧提供包括两厢版、三厢版、旅行版等衍生车型，同时还推出了十分前瞻的5门溜背版本。

作为个性化细分车型，第六代Familia的5门溜背版本（日本本土称为Familia Astina/海外市场称为323F）采用独特的翻灯设计和连体式尾灯组，这些细节创新在当时是十分前瞻的设计手法，因此获得了年轻人的追捧。

在机械性能部分，第六代Familia在日本市场推出了一款运动性能更强的infini车型。在外观部分，新车拥有更运动的中网和包围组件，并增加了后扰流板。此外，该车还备了15英寸BBS轮圈、特殊调校的悬架系统、LSD限滑差速器以及强化的防倾杆等。

进入90年代后，马自达根据WRC赛车推出了Familia GT系列高性能四驱车型，并采用更具运动属性的三门两厢布局。除了引入运动套件，该车还搭载了1.8L涡轮增压发动机，最大功率达到180马力，匹配限滑差速器和四轮驱动系统，这款车型也成为Familia车系历史中性能最强悍的版本之一。

在1994年，我国曾小批量引进生产了第六代Familia车型，其在国内采用马自达323的命名方式，这也是马自达Familia车系初次与国内消费者接触，为国内消费者留下了深刻的初次印象。