性能测试

在印象中牧马人从来不会和快字有任何关联，事实上在这个定位里恐怕只有占据了V8和百万级水平的大G才能真的快，在进行测试前我们猜想的范围均为8-11秒之间，毕竟这是一台整备质量将近2吨、动力仅为一台4缸2.0T的牧马人。

最终测试的结果不算惊人，但也超出了我们的想象，7秒之内的牧马人已经很吓人了，尤其在起步的一瞬间整辆车猛然抬起向前冲刺时坐在车内的感受，在四驱模式下不会产生任何的打滑，一瞬间动力的惯量通过悬架传递到驾驶舱内。至于刹车数据，这也是在意料之内，毕竟轮胎、车重都在这儿摆着。

四驱系统

牧马人JL在四驱能力方面没有任何的削弱，新增的四驱系统Selec-Trac系统带有自动四驱模式，电脑可以代替你来控制前后轴扭矩的分配，在一定程度上省去了驾驶员对于车辆的频繁控制。但是自动模式毕竟没有强制锁死的分动箱极限高，当出现一些电脑不能应付的路况时，还可以采用传统的机械式分时四驱模式，另外包括2.72倍的扭矩放大、电子制动和发动机制动共同作用的陡坡缓降等。

外观内饰的变化

有关牧马人的静态方面其实真的没有过多可说的东西，它如同几十年前一样，一样具有辨识度，看一眼就能让人知道它是一台与众不同的车，整体的轮廓和设计风格不曾改变，无非就是往已经定型的轮廓上添加一些更加现代化的功能。但最让人惊喜的莫过于JL对于座椅舒适性的提升，如果说以前的牧马人车身结构和底盘是造成不舒适的物理因素，那么座椅一定就是设计上的失误，但JL已经大大改善了这方面的不足，柔软、坐姿正常，终于可以在开牧马人长途旅行的时候不至于伤害我的腰或者脖子了。

总结：

不谈情怀，从现实角度来看的话，随着公路已经基本覆盖你想去的任何地方，人们即便不选择轿车、旅行车，也会更加理智的选择操控更好、更加舒适的城市SUV，牧马人这类车型的生存空间被越发压缩。除了野外活动发烧友们外，大家可能对于牧马人都是带着敬仰的心情去谈论，但并不会成为他们的首要选车目标，那么如果想生存的话，要么像全新发现那样抛离自己的本质融入世俗，要么像牧马人这样越发进化，尽可能保留本质的前提下去尽力变得舒适、公路、城市，如果是这样的话，那么牧马人JL已经很成功了。（图/文 网通社 李少晨）