提起牧马人，威利斯是很多人不得不提的先祖，它不仅催生了Jeep和牧马人，更是早些年路虎卫士和日产、丰田、三菱越野世家的祖先，所以产生了针对威利斯各式各样的情怀。但是就现在而言，即便牧马人继承了它再多的设计和基因，它也和因战争而生、为战争服务的威利斯产生了本质的区别，第四代车型更是如此，功能更加全面、能力更加均衡，所以是时候抛开情怀，将牧马人当做一台全新的、独立的车型来对待了。

牧马人和Jeep的来源

威利斯由当时的威利斯汽车公司设计并制造，直到威利斯MB大获成功之后，威利斯在正式更名并注册为Jeep。CJ系列是威利斯MB的民用版，发展了数代、多种不同用途的车型，直到YJ系列，牧马人的名称才被正式启用，现在全新的JL系列是它的第四代车型。至于为什么叫Jeep，有很多种说法，我最喜欢的是其中一种，由于威利斯的简单实用可靠，被很多士兵戏称为“Just Enough Essential Parts(仅有足够的零件)”，首字母则缩写为Jeep。

此前我同事试驾过全新牧马人Rubicon，详情请点图片↑↑↑

公路驾驶感受的提升

这台2.0T发动机来自于菲克集团的全球中型发动机动力总成系统（简称GME），它分为两个系列，其中之一用于欧洲地区的阿尔法罗密欧旗下我们熟悉的两款车Alfa Romeo Giulia和Stelvio，另外一个系列则用于美国分部的克莱斯勒、Jeep和Dodge，现在新款自由光、大指挥官和牧马人JL用的都是这款发动机。

在动力方面，国内的全新牧马人全部换为2.0T发动机，这台发动机带有eTorque 48V轻混系统，而3.6升版本在美规版车型得以保留，变速箱两者同时匹配8AT变速箱。同时欧洲等地区还提供了2.2T柴油发动机版本，匹配的变速箱为6速手动，而未来JL牧马人还将提供3.0T柴油发动机版本和纯电动版本，至于会不会来国内就不知道了。

每当有自吸发动机换为涡轮发动机的时候，总会有人矫情的说不够纯正，不够原始，那么面对更好的动力、更出色的油耗时，这些抱怨也就不再重要。JL的这台2.0T发动机我觉得它比老款的Pentastar 3.6升V6更好，扭矩爆发的更迅速，线性程度上也没有弊端，与ZF 8AT变速箱匹配也展现了很高的水平，总的来说很完美。

这台变速箱在公路上用2H模式行驶时会快速升挡来维持优秀的燃油经济性，而当你踩下油门时它又会迅速的执行的意图，之间没有任何违和感，衔接的顺畅而自然。而当进行野外活动时，四驱模式下它又会延缓一些升挡时间，以达到更好的动力响应，帮你维持在正确的挡位上。

如果你没开过牧马人，你可能会觉得JL的驾驶感受也不过如此，相比一般城市SUV不算舒服，但如果你开过此前的牧马人，你会惊讶于JL翻天覆地的变化。转向从沉重变得轻盈，虚位有所减少，底盘不再蹦蹦跳跳的仿佛没承重的钢板弹簧，一切都变得相对轻松而惬意，牧马人也难能可贵的变得轻快。虽然你依然会抱怨吵闹的噪音和不算灵活的刹车，但这毕竟受到它结构和定位的限制，我相信把牧马人变为承载式车身、取消可拆卸部件，即便它隔音如同大切诺基，刹车37米内，你也不会喜欢，又该打出情怀牌了。