车辆动力组合由内而外焕然一新,这也是官方人员对于车辆为何将本次CT6的中期改款界定为一次换代。发动机采用更加细腻的内部设计,缸体与内部活塞等元件均在尺寸上有所改变,这样做虽然会降低动力组合的输出参数,不过对于更贴合环保的政策来说是个必要工作,不仅如此,从发动机的更多黑科技上也能看出这一点。
变速箱方面同样变化不小,虽然由8速手自一体变更为10速手自一体的变速箱,但是整体变速箱尺寸没有增加太多,优化有的齿比与更细腻的换挡感受能够帮助发动机发挥出自己最大的优势。
由于此前我试驾过老款的CT6,所以驾驶中发动机与变速箱的改变能够清晰体会到,发动机的动力与爆发来的更加线性,虽然动力参数有所降低,但是综合提速感受与老款车型相比变化不大。
或许是工程师们知道降低了发动机爆发参数这个原因故意将油门踏板设计的非常灵活,起步阶段车辆的动力反馈出色,油门踏板轻轻踩下随之而来的是很强的动力爆发。
发动机与变速箱的配合出色,低速阶段频繁切换挡位也不会有明显顿挫感,变速箱的降挡速度与反应非常迅捷,可以在油门踏板踩下的一瞬间做出反馈。
说完了动力组合的改变再来说说底盘方面的感受,本次我的试驾车型为28T领先运动型,车辆搭载了电磁感应避震器,驾驶中的感受非常特别。
转向或许是由于这套电磁感应悬挂的原因致使手感有些生涩,从起步阶段到高速巡航阶段方向盘转向感受明显偏沉,而反馈到驾驶员手中的道路感受并没有那么清晰与明显。
底盘部分的支撑性非常出色,能够通过电磁感应避震器舒适的自适应调整到最佳状态。即便是弯中通过减速带也会将震动过滤的非常彻底,并将车辆侧倾控制到最低。
车辆四周的NVH工作一如既往出色,沉稳的车身与底盘使得风噪与路噪被控制的很好。急加速中发动机舱内会传来一些的噪音,不过好在发动机的做功声浪还算悦耳。
总结
从凯迪拉克全新一代CT6的产品角度与升级来看,它的确称的上一款换代车型,全新的动力组合/优化的底盘系统以及外观设计和内部的变化等升级可不是小事,可见凯迪拉克未来对这款车的寄予和期待,至少从本次试驾体验下来我认为它的总体升级值得肯定。(图/文/摄 网通社张越鹏)
李跃编辑 2018年12月03日
张朦编辑 2018年11月30日
刘楠高级编辑 2018年11月25日
底盘方面的*,包括减震的效果,在同等档次的车型中都是佼佼者
配置和动力强劲,油耗低了,价位也不高,值得考虑
设计风格的改变,变的更加年轻,具有现代感,那这台车会吸引好多年轻人吧
尾灯的保持家族式的竖向排列的尾灯组,夜晚来临时,会特别的醒目
这个10AT的变速箱很有强大的吸引力啊,不光换档更加平顺,而且在油耗方面也有很大的优势
各种不一样的驾驶模式,能征服各种路面环境,会增加你的操控体验性
百公里提速8.14秒我觉得挺棒的了,又不是天天飚车呢,一秒钟的差别很难察觉出来
Bose音响太给力了,感觉把车都提升了一个档次
车身轴距的加长,给整个车的空间上又有了一个质的提升,后排座椅加设的多媒体播放器,让在车里的生活不在显得单调
既然是为了符合国六标准出的2.0T,那这车相对会非常环保吧
凯迪拉克是较早引入国内的豪华品牌,其影响力不比BBA差,很看好这款CT6,希望能大卖
内饰的升级,包括车联网各种功能的响应与提升,能增加很高的用户体验感
设计风格的改变,变的更加年轻,具有现代感,那这台车会吸引好多年轻人吧
新款对于老款的改进,不仅是在设计技术上改变,还增设了好多配件的提升,良心车企
说实话,价格相近的车,硬件配置都大致差不多,我个人特别爱凯迪拉克的大灯,非常个性