动态感受：在城里开够用

艾瑞泽EX这台1.5L自然吸气发动机动力参数并不抢眼，不过好在这套动力总成成熟可靠，已经搭载在艾瑞泽5上，经过了35万用户的考验。最大扭矩在3800转就可爆发，这样的表现更适合在城市中驾驶。

艾瑞泽EX的油门初段调校比较灵敏，这也是小排量紧凑级轿车惯用的“手段”，以此来营造出动力充沛的感觉，至少让你觉得起步的一瞬间动力还是挺猛的。不过好在熟悉了它的油门脚感后，可以通过控制脚下力度来保证动力的线性输出，至少在城市道路中走走停停不会出现车前仰后合的现象。

艾瑞泽EX新增加了两种驾驶模式，一种是ECO节能模式，另一种是SPORT运动模式。不过二者间的差异并不明显，即便在运动模式下深踩油门变速箱会瞬间升至3000转，但车辆的加速感受限排量大小的原因并不能带来强烈推背感，偶尔应付个加速超车还是可以的。毕竟驾驶模式这种东西年轻人喜欢啊，通过改变电脑喷油量来实现动力强弱变化也比较容易实现，聊胜于无。

底盘悬挂的表现则像这台车的外观一样，奇瑞赋予了它运动感十足并带有一定厚重感的风格。悬挂弹簧的劲度系数偏硬，在经过城市道路中高架桥拼接缝都能清晰感受到中间缝隙的存在。在一些不是很平整的柏油路面驾驶时，路面的起伏波动全都能够传递至车内，保留的路感相当清晰，弯道中的侧向支撑也还不错。

噪音方面的控制虽然表现一般，但同价位的车型噪音控制水平更为糟糕一些。艾瑞泽EX的噪音源主要来自两个方面，一个是高转速下发动机发出的嘈杂声，不过好在声音并不发散，不刺耳，是那种闷在壶里的沉闷感。第二个方面主要体现在路噪，这与匹配的朝阳牌轮胎有很大直接关系，如果车主换一套国际品牌轮胎会得到很好的改善。

总结

作为一款最高售价8万元出头的紧凑级家用车，艾瑞泽EX通过科技配置的升级、更具质感的内饰氛围营造在同价位中赢得了制胜权。或许未来会有很多年前的女性朋友选择它作为上下班代步的工具，我想说这款颜值高，而又极具性价比的一款车是十分值得推荐的，毕竟终端优惠后7万多的价格恐怕很难买到艾瑞泽EX这样物美价廉的车了。（图/文/摄 网通社 黄轩）