第八代公爵（1991-1995）

1991年，日产推出了第八代公爵（底盘代号Y32），这代产品只推出了hardtop版车型。进入九十年代之后，全球汽车市场进入一个多元化的发展阶段，汽车的造型各式各样，像公爵这种外观仍然带着老前辈影子的造型，因此这代产品在推出的时候并不讨喜。

在第八代车型中，以性能为卖点的Gran Turismo车型一改普通的方灯设计，采用了复古的四圆头灯，反而成了消费者追捧的对象。另外从第八代产品开始，公爵不再提供手动挡变速箱，根据发动机的不同，可以选择4挡和5挡自动变速箱。

在这里多说一句日产当时另外两个有名的车型，第一个就是公爵的姐妹车型——Gloria，从第四代Gloria开始（对应第三代公爵），它就和同时期的公爵使用相同底盘、动力总成，只是在外观细节上和公爵加以区分。

另外一个和公爵有关的车系是Cima，它的历史并不长，是从第七代公爵开始，分化出来的一个系列，它们之间的关系有点儿像皇冠和Majesta，之后这个系列独立成一个略高于公爵的车系。

第九代公爵（1995-1999）

到了第九代公爵（底盘代号Y33）诞生的时候，公爵的吸引力已经大不如前了，外观方面惊喜不多，大体造型都是在上一代车型上进行修改，因此还能看到第五代车型的影子。和上一代车型的情况相同，采用四圆大灯的Gran Turismo车型成为了最好卖的车款，不过这种设计几乎和姐妹车型Gloria完全一样。

动力方面，这代公爵开始使用著名的VQ系列发动机，不过出口的产品中仍然有使用VG系列发动机的车型，这主要取决于当地的油品。

第十代公爵（1999-2004）

第十代公爵（底盘代号Y34）成为了该系列的绝唱，从此之后“Cedric”彻底消失在历史的长河中。第十代车型同样只推出了hardtop版本，并且外观和上一代车型相比有了很明显的变化，但是仍然显得有些老态龙钟，它的姐妹车型Gloria也没好到哪去，最终这两个车系都在2004年迎来终结。

动力方面，VQ系列发动机成为绝对的主力，并且2.5L和3.0L两个自然吸气版本都升级了缸内直喷系统。值得一提的是，这代公爵推出的时候，英菲尼迪品牌已经创立，所以在美国市场上，这代公爵挂上英菲尼迪的logo，摇身一变成为第二代英菲尼迪M，虽然车头的造型和其它细节略有区别，但是它和第十代公爵完全是相同的产品。

后续车型

虽然第十代公爵成为了该系列的绝唱，但是日产旗下的高级轿车还是需要有其它车型来接替，这个继任者就是日产第一代风雅（FUGA）。虽然这个名称有点陌生，但是相信大家看了照片又会觉得似曾相识，因为它也是第三代英菲尼迪M，无论是第一代风雅还是第三代M，都在我国销售过，今天的二手车市场还能看见它们的身影。第二代风雅虽然没在我国正式上市，但是挂着英菲尼迪logo的第三代M（现在的Q70/Q70L）我们也不陌生，这代车型的寿命不短，从2009年问世到今天，已经有将近10年的历史。

关于公爵再多说两句，对于国内消费者来说，“公爵”这两个字似乎没淡出过咱们的视野，不过此时它就是天籁加长版的代名词，和公爵完全是两码事。

写在最后：和皇冠针锋相对的竞争是公爵这个车系发展历程中很重要的一个核心，皇冠有的车型它都有、皇冠开始走上“精简”道路的时候，公爵也放弃了sedan版和旅行版车型。在日系车发展壮大、走向巅峰的过程中，公爵和皇冠作为高级轿车的佼佼者，确实起到了不可磨灭的作用。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）