新东风标致408提供两款动力配置，分别是230THP PureTech（1.2升）和350THP PureTech（1.6升）涡轮增压直喷发动机，两款发动机由PSA集团与BMW集团联合开发。其中1.2升涡轮增压发动机的最大功率为100千瓦、峰值扭矩为230牛米，本次活动我并没有对这款发动机有详尽体会，但是本次驾驶体验的是搭载350THP 1.6升涡轮增压发动机版本车型。

123千瓦与245牛米的动力数字在如今看来并不是一台1.6升涡轮增压发动机所能够提供最强劲的数字，不过良好的调校与输出的平顺性是新车的一个优势，这要归功于整套产品的成熟度与工程师们不断完善内部部件与配合工作。

不同模式带来的输出感觉与换挡感觉有着明显区别，日常驾驶中变速箱的升挡比较积极能够让发动机持续维持在1500转/分钟左右，一个很经济的转速区间。运动模式的升挡会有所延迟并将转速维持在更高的区间内让发动机保持在最佳输出范围。

还记这台1.6THP发动机的发布之初，经销商们曾经举办过多次直线比拼赛，由于当时这台发动机的峰值扭矩爆发区间大、爆发转速低，不过经过几代更迭，这种感觉已经逐渐消失，更多的是整套动力系统偏向更平稳线性输出的调校。

后悬在转向中不规则的横向摆动也能清晰传递到车内，这一现象在弯道中通过减速带时表现的很明显，需要驾驶员将速度降低来尽可能缓解这一现象，或许这种设计是一种驾驶安全方面的考虑吧。

驾驶层面新车的动力组合与底盘总体保持不变，一套足够成熟的产品能够服役的期限被延展到极致，这一直是法国人对于驾驶部分的做法，这也让他们有了充分的时间去在设计上多花些心思。

总结

总体对于这辆车的驾驶感觉还是可以接受，但是我认为它还能做的更好，拥有如此动感的外观有一个好的驾驶感受才是关键。不过稳健的驾驶是它成熟的一面，而更加新潮的设计与车内的功能和舒适乘坐或许是更多中国消费者更加看重的方面，这一点不得不说标致把中国市场琢磨的很透，这也能让这辆车在市场中获得一定成功。（图/文/摄 网通社 张越鹏）