定义为跑车，K50的动态性能也是我最关注的部分，从纸面数据上来看，它的表现还算出色，毕竟暴走模式下680牛米的数据堪比很多汽油跑车的数据，但它是否又是傻快，还是具备一定的驾驶乐趣呢？

K50提供了几种不同的驾驶模式，可以通过不同的挡位和BOOST模式来实现，并且也包含了不同的驱动形式和动力输出数据，其中D挡默认为后驱，也会根据驾驶员的意图和对于加速踏板的操作来判断是否进行四轮驱动行驶。BOOST模式可以理解为暴走模式，电动爆发的最大功率和峰值扭矩也是变大。

动力的表现完全能满足你的基本需要，无论是日常驾驶中的动力需要，还是加速时的一定推背感，K50还带有弹射起步模式，在BOOST模式下，全力踩下加速踏板，松开制动踏板后，电动机瞬间爆发出的最大扭矩能将车辆弹射出去，那一瞬间的加速快感可比汽油车大多了。

经过一系列激烈的试驾体验后，K50似乎符合我对于“跑车”的定义，作为一台自主品牌的产品，这样的表现已经让我非常满意，因为它完全可以只用电动车的特性将其做的傻快，但是K50又加入了不少优良的操控属性，这样就让它带有很强的驾驶乐趣，也变成了一台相对有内涵的车，有点意思。

总结：

总的来说，前途K50算是大大超出了我对它的预期，也对自主品牌能做出这种品质的产品感到欣慰。当然，K50也并非完美，很多自主产品和电动车的弊病在它身上也有所体现，380公里的巡航里程尚且算是优良，在优秀外观和优良操控性的基础上，如果能将做工和一些细节继续提升，它就会变得更好，现在最大的问题，就是它价格如何了。（图/文/摄 网通社 李少晨）