四轮转向系统

一辆车长超过5.3米的车在城市道路行驶时势必会造成一些困扰，尤其是在车辆掉头或者在一些道路相对较窄的地库中，较长的车身所带来的巨大转弯半径会使驾驶员不胜其烦。面对这样的问题，奥迪全新A8L给出了四轮转向系统的解决方案。全新A8L在低速行驶时后轮会向相反方向转动（最大5°）以此来减小转向直径，转向直径仅11.8米，比奥迪A4L的11.9米还要小。除此外，全新A8L在高速行驶时，后轮还能与前轮进行相同方向转向提高弯道性能与高速稳定性。

奥迪虚拟驾驶舱

在2018年的今天，液晶仪表盘已经非常普及了，包括像特斯拉那般将所有功能都集成在一块儿大屏里的设计也已经屡现不鲜了。但我坐入全新A8L的虚拟驾驶舱时，我不得不再次为全新A8L上那合理的布局以及不输于实体按键的触控反馈而感到赞叹。有别于其他车型将所有功能都集成在一块大的屏幕里，全新A8L将各个主要的大功能都单独放在一块屏幕里，这样更利于驾驶员在行驶过程中进行盲操作。

例如：与驾驶相关的信息都集成在12.3英寸的液晶仪表盘中，多媒体信息大多都集成在中控台上方的高清液晶屏中，而像空调以及座椅等常规功能调节也都集成在中控台下方的液晶屏当中。初次上手，轻轻触摸里面的功能图标并不能直接触发相应功能，而是要稍加力度的去按，才能触发你想要的功能，并且全新A8L上的触控屏幕与其他车型上所搭载的屏幕最大的不同之处在于，当你稍微用力去按相关功能时，它能给你一个近乎于实体的触控反馈。这种感觉非常类似iPhone 7和iPhone 8上那个虚拟HOME键给的触控反馈。这种解决方案是目前唯一能让我心甘情愿放弃实体触控按键的方式。

动力总成

加速测试

将500N·m的强大扭矩倾泻在地面上，放在其他中小型车中势必会带来强烈的感官刺激。但放在一台定位于行政级轿车的全新A8上，感官上的刺激无疑会被削弱，毕竟后排往往坐着的可是老板。不过即便如此，全新A8L的加速能力仍不容小嘘。关闭车身稳定控制系统，将驾驶模式切换到动态模式，挂入S挡。此时空气悬架会将车身高度降至最低，虽说车身高度已经降至最低，但较软的悬架仍使得全新A8L的上扬姿态比较明显。一挡的动力可以一直持续到60km/h左右，最大加速度出现在起步的瞬间，最大G值0.756g。最终，全新A8L在6.5秒破百。

制动测试

34.91米！！！很难相信这是一台接近两吨重且定位于行政豪华轿车的制动成绩，这个制动成绩即便是放在超跑上也堪称优秀。不过与加速一样，较为柔软的空气悬架会让全新A8L在紧急制动时点头现象比较明显。

绕桩测试

诚然，全新A8L在加速与制动的测试环节中表现十分优异，但在考验车辆操控性与循迹性的绕桩测试中，它的表现自然不会像前两项那样那么抢眼。超过5.3米的车身长度，让全新A8L即便配备了四轮转向系统也很难拥有像小型车那样的灵活。柔软的空气悬架也让全新A8L在桩间的激烈驾驶中很难找到属于自己的节奏，不过这也不怪它，毕竟它的职责只是舒舒服服的把老板送到目的地即可，激烈驾驶这种事儿，还是交给老板的另一辆车“奥迪R8”吧。