（不过由于试驾车辆数量的原因，本次活动中我没有开到1.5L车型，驾驶感受部分只能等到后续网通社拿到此版本试驾车再为大家讲述了。）

这台EA211的高功率1.4T发动机大家再熟悉不过了，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG双离合变速箱，动力总成和新款高尔夫完全相同。比起上一代车型的低功率1.4T发动机扭矩提升25牛米，使得新车官方百公里加速成绩跑到8.3秒，日常驾驶完全够用。

从实际驾驶感受来说这台发动机在1600转左右开始输出最大扭矩并且一直持续到3500转才有所衰减，这个转速区间完全可以应付城市中各种加速超车动作，至少在同级别车型中加速是非常畅快的。

7速双离合变速箱应用在大众多款车型上，其表现依旧是双离合变速箱里比较出色的，老实说它的顿挫感仅仅在低速1挡升2挡才会出现。其余时刻无论是深踩油门时的降挡还是升挡速度很迅速，动力衔接一点也不拖沓。

当发动机转速在2000转以内，耳朵能听到的噪音源更多来自轮胎和底盘的风噪。我在试驾过程中先后体验了副驾驶和后排的隔音表现，相对来说后排听到的风噪要比前排小一些。而当转速超过2500转，发动机沉闷的声音开始传入车厢内，尤其是超过3000转会更加明显。好在发动机声音不算嘈杂，感觉更像是被闷在一个密封盒子里的感觉。

虽出自MQB平台之手但后悬挂结构仍然是扭力梁结构，这很容易让人联想到初期的大众凌渡和七代高尔夫。全新一代朗逸悬挂系统对于路面小起伏化解地相当柔和，坐在车内忽忽悠悠还挺舒服。不过当遇到坑洼路况和减速带时表现的就不如独立悬挂那么从容，弹簧经过大幅度压缩后还是会让车身产生多余弹跳感，并且弹跳处理比较生硬，坐在车内会感受到抛跳感。

总结

上汽大众通过此举为全新一代朗逸加长车身后，再一次开创了紧凑级车加长轴距的先河，也令新车通过错位竞争把握住更多的主动权，不得不说大众把中国市场研究的太透彻了。由内而外的变化让新一代朗逸摆脱了消费者对上一代车型，例如使用的PQ34平台老旧等诸多诟病。此外，新加入的多项科技和主动安全配置令全新一代朗逸有了更强的产品活力。借用知乎上看到的一句话来结尾：“米饭不一定是最好吃的，但一定是销量最大的。”如此看来这棵车坛“常青树”又能再火好几年。（图/文/摄 网通社 黄轩）