本次的试驾车型以搭载3.0L V6涡轮增压发动机的55TFSI车型为主，虽然也有柴油发动机，但汽油发动机对于中国消费者来讲更具实际意义。这台发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛米，匹配的是7速S tronic变速箱，官方的百公里加速时间为5.1秒，动力层面上不会让人有担心的地方。

不过未来国产的A6L不出意外还会有2.0T发动机供消费者选择，据奥迪工程师介绍，A6在7月份欧洲上市后还会新增一款2.0T车型，这是一台全新发动机。不知道等到明年国产奥迪A6L上市时，这台全新的发动机是否会同步引进。

A6的48V轻混系统来源于A8，它可以实现55到160公里/小时区间下的惯性滑行，并且在起步阶段这套轻混系统作为发动机的助力，能让动力更好的衔接起来，驾驶更加顺畅。并且这种动力的衔接几乎让你察觉不到，一切在不经意间就已完成。

在蜿蜒的葡萄牙山路上，给我留下印象最深的并不是A6动力系统如何如何，而是它的转向。得益于四轮主动转向系统的加入，即便像A6这种尺寸的车也能够灵活的在山中穿梭，一点也不显笨拙。新一代A6转向手感很灵活，给你的感觉就是不想在开大车，经常会给你错觉。

3.0T的动力储备毋庸置疑，虽然官方的0-100km/h加速成绩为5.1秒，但实际开起来它并不显快。这并不是因为动力储备不足造成，而是它显得有点太过平顺。即便急踩油门，A6也不会像5系那样有强烈的冲击感，在身体上给你刺激。A6的加速力道更多还是照顾到了车内乘客的舒适性，虽然它并不慢。

新一代A6的驾驶模式并不会像性能车似的有天翻地覆的变化，更多的是在一定程度上微调，即便是S挡，它也不会给你开性能车的感觉。这样的设定其实蛮不错，运动虽然是奥迪不可缺少的基因之一，但却不是A6的主打牌。

悬挂对于路面震动过滤的相当彻底，你很难从车内感受到路面的变化，舒适性方面表现一流。即使与奔驰相比，个人觉得A6的表现要更出色。当然这只是舒适方面，换句话说察觉不到路面的情况也就意味着失去了一定的路感，这也算是为舒适作出的牺牲吧。

总结：从奥迪100再到命名A6，作为品牌的中坚力量，A6车系在奥迪当中有着举足轻重的地位，当然也是比较受照顾的产品，从A8技术下放就可见一斑。换代之后的A6从A8上继承的全新科技，并且再配合奥迪最新一代设计风格，老气这个词似乎离它越来越远。相反，科技、豪华等标签越来越重，产品风格的变化往往是市场的导向，这也就意味着A6在保证现有客户群体情况下，还能吸引更多消费者，何乐而不为呢。（图/文/摄 徐跃翔 网通社）