从自然吸气到涡轮增压宝马B系列发动机

来源：网通社原创 2016-10-26 07:00

刘可

用力过猛，高成本和排放法规催生N55发动机

按说用了N54发动机，这回宝马能踏实一会儿了吧，结果并没有，N54确实是好发动机，这点毋庸置疑，但是它仍然有一些缺点。首先，仓促上马，双涡轮确实能够碾压对手，但这款发动机制造成本高，另外两个涡轮增压器需要更多的气道设计，使得它并没有用上宝马看家的Valvetronic（可变气门升程）技术，从这一点来说，它相对N52反而还倒退了，同时这也为后面不能适应更严苛的排量法规埋下伏笔。

发动机主要参数对比
车型/配置	N54B30	N55B30
排量（ml）	2979	2979
压缩比	10.2	10.2
最大功率（kW/rpm）	250/5900	255/5800-6000
最大扭矩（Nm/rpm）	450/1500-4500	400/1200-5000
油耗（L/100km）	10.9	8.9
二氧化碳排放（g/km)	欧IV	欧V
制表：网通社 Internet Info Agency

在参数上，N55B30比N54B30降低了一些，其原因也很好理解，少了一个涡轮，但这并不意味着技术的倒退。相反，引入双涡管以及Valvetronic（可变气门升程）技术后，为N55带来了更早的扭矩爆发。另外，减少一个涡轮之后也降低了一些质量，再配合Valvetronic技术，使得N55B30的油耗比N54B30降低了18%，同时也符合了欧5的排放标准，而N54只符合欧4标准。

但是单涡轮双涡管再怎么“美化”，数据再怎么优秀，Valvetronic再怎么环保，在玩车的圈子里N55仍然不如N54，毕竟Valvetronic限制了N55的改造空间，反而是N54更简单的配气机构改装潜力更大。

各路豪强催生B58发动机

不管怎么说，N55面对日系对手终于不虚了，但是来自德国和英国的对手再次发难，纷纷推出了3.0升排量的涡轮或机械增压发动机，并且功率都比N55高。

这次宝马彻底放弃了N54/N55发动机，另起炉灶研发全新发动机B58。最直观的变化就是发动机长度短了，这是因为B58相对于N54/N55缩小了缸径、增加了行程。这带来了两个最直观的优势，第一，发动机长度短了，对于这种直列6缸机来说更容易实现重量分配，重心更接近车的中点，提升操控性能。

另外，B58发动机最大的变化是中冷器采用水冷的原理，并且把中冷器放在发动机上面，缩短了新鲜空气流经管路的时间，进一步降低涡轮迟滞。但是缺点也显而易见，一是结构复杂，二是发动机的重心又高了。

第二，这也是最重要的，就是模块化生产。B58发动机不是单独一款发动机，它是宝马B系列发动机中的一员。举个例子，B58发动机和B57柴油发动机可以共享整个缸体，这是N57柴油发动机和N54/N55做不到的；另外B58发动机和4缸发动机B48、3缸发动机B38是可以共享相同的制造流水线的，因为它们的缸径、行程完全一样，在制造过程中很多零部件都可以通用，降低了生产成本，这才是B系列发动机深层次的意义。不过话说回来，生产成本低了，以3系为例，换装了B系列发动机之后售价并没有降低，给我的感觉缺少点诚意。

总结：关于B系列发动机的技术详解就不在此赘述了，厂家之间的竞争势必会带来技术上的进步，这一点是毋庸置疑的。另外，无论你喜不喜欢，现在小排量涡轮增压发动机是大势所趋，不仅是宝马在用，其它的厂家也都是顺应时代的潮流。至于驾驶乐趣方面，无论厂家再怎么宣传小排量4缸发动机甚至是3缸发动机好，但是4缸不如6缸，6缸不如8缸，这是物理特性决定的，不随政策和人的意愿而改变。（图/文网通社刘可）

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