F1赛事中伟大弯角 往往决定胜负或者生死

什么使得弯道变得伟大？首先，这需要是个高速弯，时速至少应该在225公里/小时以上。这些弯道的特点为—过弯时车辆拥有完美动态、是赛道一个代表性标志、在F1比赛中容易造成事故或者造成过事故。

高速弯都是精英车手才能挑战的弯道，如果你驾驶的车辆拥有良好抓地力的话，通过伟大的弯角时速应该可达250公里/小时左右。

第二点，这些伟大的弯角能队比赛结果造成重大影响。在一个伟大的弯角后应该有一段长直路，或者是一些连续的弯道。如果是一个连续刹车低速弯的话，那么它没有资格入围伟大弯角的行列。

第三点，就是这个弯角应该是每位伟大F1车手毕生必将征服的一个弯角。了解到伟大弯角的概念后，让我们来对比一下如今的F1赛道伟大弯角与20年前伟大弯角。

巴塞罗那赛道

1996年伟大弯角：最后一弯

2016年伟大弯角：2号/3号弯

巴塞罗那赛道老最后一弯是赛道一个经典，也是一个亮点。在那时围场内的F1赛车还搭载高转速3.0升V10发动机，轮胎技术也没有如今那么高的抓地力，车辆技术也没有如今那么先进，正是这些使得当年的巴塞罗那最后一弯成为一个伟大的弯角。

进弯速度在225公里/小时、入弯路段为下坡。每次挑战这个弯角时都会先想到如何进入弯道，出弯加速都要根据入弯是否成功而调整，在实际比赛中还要考虑前车的气流。米卡·哈基宁与迈克尔·舒马赫在此曾有过激烈的缠斗。当赛道湿滑，抓地性不是很好的时候很容易引发事故。

如今的巴塞罗那赛道更适合如今的赛车，倍耐力的轮胎、混动的动力琮琤。第三弯的上坡对车辆的加速能力是个考验，整体是老最后一弯的复制版。

如今的技巧便是尽可能走最短的路线进入第三弯、但是这需要你在第二弯内尽可能的走直线、同时把车辆速度提高，想要完美的攻击这套组合弯不仅脚下需要有良好的控制、还需要手上对车辆有着良好的操控性。如今的F1围场内，高手与新手的技术在巴塞罗那2/3号组合弯内一目了然。

摩纳哥赛道

1996年伟大弯角：游泳池弯

2016年伟大弯角：马塞内特弯/卡西诺弯

1996年摩纳哥蒙特卡洛赛道，看车手如何进入游泳池弯是一件大快人心的事。当时的弯道比现在更窄，车辆的灵活度也比现在的稍欠，也没有那么多的路肩帮助你找到弯心。入弯时车速保持在190公里左右、挡位4挡。进入弯道后你会有三个结果：左前轮蹭墙、错过弯心（损失时间）、完美过弯（迈克尔·舒马赫的过完最完美），其实真正的结果只有两个，一个是成功、一个是失败。

如今在弯道会有很明显的路肩帮助车手赵丹弯心，不过想要利用好路肩也是一件不容易的事情。回到过去，当时几乎每位车手可以做到不借助路肩寻找到弯心，只是有些车手能够轻松做到完美、有些车手并不能，而那个年代的代表是法拉利车队与迈克尔·舒马赫。

如今进入到蒙特卡洛大赌场的游泳池弯有所改变。坡道顶端的凸起能完美发挥出今日F1赛车的性能，新赛道布局路面也有所升级。2016赛季刚刚结束的摩纳哥站比赛，路易斯·汉密尔顿在卡西诺弯（马塞内特弯）战败了尼克·罗斯伯格。当时二位车手的车速均在270公里/小时左右、7挡，进入盲弯，并在此进行了激烈的角逐。

银石赛道

1996年伟大弯角：布里吉弯

2016年伟大弯角：贝克特斯弯

我们没有提到著名的伍德考特弯、令人窒息的高速克拉布弯，而是伟大的布里吉弯。但是许多人会问为什么？答案就是布里吉弯是银石赛道最危险的弯角，这里的缓冲区很小。但是由于这个弯角的危险系数太高，所以如今已被重新设计。通过克拉布弯角后瞬间加速到时速约290公里/小时通过弯角，这里留下过米卡·哈基宁、迈克尔·舒马赫等伟大车手的影像。

在车里，需要车手对于车辆有良好的操控能力，因为众所周知，车速过快的赛车极其容易失控，你需要在出弯时注意很多东西。如果你有一个完美的入弯、在弯心内你的车速应该可以保持在257公里/小时左右。

2016年的银石赛道在细节方面变得更难、赛道在弯角处的转弯半径变得更大。其中伟大的贝克特斯弯道保留下来，依旧是对入弯有着超高的要求，在玩心内需求车手对车辆有着完美的控制。今晚的速度应该在274公里/小时左右，弯内速度在240公里/小时左右，入弯后减速、将挡。对此倍耐力轮胎为银石赛道特意研发出较硬的轮胎，这就像是拳击手在拳击手套外部增加了另外一层保护一样。

斯帕-弗朗科尔尚赛道

1996年伟大弯角：艾尔罗格弯

2016年伟大弯角：波恩霍尼弯

更早之前的斯帕赛道,如果要是说伟大弯角的话，那么几乎很少的人会提到艾尔罗格弯。大部分人会说 伯恩维尔弯、马尔梅迪弯、马斯塔凯恩克弯等等。但是艾尔罗格弯能够脱颖而出绝对说明了这个弯角在斯帕赛道的重要性。

当F1赛事还曾在布兰兹哈奇比赛时、帕多克本德弯备受瞩目，但是那已经是过去的事情了。1996年斯帕赛道取而代之，人们开始关注艾尔罗格弯，那是一个高速弯。当年V10发动机的恐怖加上高速的艾尔罗格弯使得人们兴奋，这里你需要拥有超高的技术、赛车需要有良好的下压力。

如今的斯帕有一个向右的双轴弯名为波恩霍尼，这里也是如今考验赛车高速过弯性能的关键弯角。弯角右侧的混凝土墙作为一个安全装置，就像一张铺开的大网一样，为高速行驶过的赛车提供了安全性，同样也保证了比赛的精彩。如今波恩霍尼弯很适合现在的赛车，车辆在进弯或者出弯时都能够保证不会出现转向过度的情况。

铃鹿赛道

日本的铃鹿赛道与以上这些赛道有所区别，不仅仅是因为它有着众多有名的弯角、而且还是因为这条赛道自1996年有着很小的变化。这里有着一个非常出名的弯角，特别是在电视转播时，电视机前的观众们可以完美的欣赏。

铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的功率输出，高速弯道如勺子弯和130R弯都是这个赛道的特色。在这个8字形的赛道提供了顺时针与反时针的弯道。起跑直线是属于下坡，这表示起跑的优劣相当重要，一个起跑失误可能就会损失好几个排位。