瓦罐究极进化 首试奥迪RS 6 Avant

动力感受：

这一代奥迪RS 6 Avant回归到初代车型的排量标准，4.0升V8发动机匹配quattro全时四驱系统。转眼间第三代车型在这个月底就要正式上市了，这十几年间奥迪的“性能车”一直保持着上述动力标配，不同的是，如今的4.0升双涡轮增压V8发动机拥有412千瓦（560马力）的最大功率，峰值扭矩700牛•米。此外，四驱系统从原来以托森差速器为核心的quattro发展到全新带运动差速器的quattro，到底表现如何，下面是该聊聊驾驶感受的时候了。

驾驶模式切换到动态模式、关闭ESC、挂入S运动档，轰油！当转速精准的控制在2600转/每分钟，迅速抬起制动踏板。伴随着强烈的推背感完成了一次“弹射起步”。最后测速设备上显示的4.1秒的百公里加速时间很接近官方3.9秒的成绩。

以下感受均从S运动挡的加速中获得，得益于双涡轮增压的贡献，你轻踩油门踏板就能给你足够的扭力反应，无论你是推崇大排量自吸还是涡轮增压加持，奥迪RS 6 Avant的加速表现都能让你无法拒绝。只不过以上持不同观点的人会在加速过程中体现出自己的挑剔。

不管是哪个阵营的驾驶者，奥迪RS 6 Avant和你所接触过的2.0T涡轮增压发动机的加速过程有着本质的区别，你不必等待转速升高、再升高，才能感受到发动机发力。奥迪RS 6 Avant在涡轮介入的前后都能有令人满意的动力响应，相对而言，在初段涡轮介入之前它只是一辆旅行车的表现，当转速指针划过3000转/每分钟，一切都发生了翻天覆地的变化。

首先，排气阀门在这个转速区间内打开，排气的声音变得异常暴躁粗鲁，想象一下老虎的咆哮声，你就会身临其境的感受一辆奥迪RS 6 Avant在超过3000转/每分钟时所发出的“粗鲁”排气声。

第二，加速时间在4秒内的跑车通常变速箱都能将发动机的潜能激发到极致，在我看来，奥迪RS 6 Avant标配全新的8速Tiptronic手动/自动一体式变速器，就是经过运动化调教的Tiptronic变速箱，此前该款变速箱更适用于舒适性车型，如今的运动化调教让RS 6 Avant在低速挡能够有非常积极的动力响应，而升至8挡Tiptronic变速箱又与DSG变速箱近似，能够兼顾一定的燃油经济性。

每次我驾驶一辆quattro四驱系统的奥迪车时，都会感叹近来的驾驶技术精进，甚至感觉糟糕要甩尾失控的时候，依旧能保持住车身的重心。但当我换回一辆不是quattro的车型时，有被打回到现实。

奥迪RS 6 Avant在通过急弯时，我同样为了快，经常出现推头的情况，此时在车身半推半就的过程中，依然能够保持车身重心没有大的偏移，甚至后轮有一点甩起来之后，我的心里还是底气十足。我知道quattro的极限还没到，至少我的技术也没有烂到挑战quattro极限。

另一方面，quattro带来的驾驶乐趣被很多人不屑一顾，但最新一代quattro全时四轮驱动系统，除了驾驶极限更深不见底之外，冠状齿轮机械式中央差速器替代了以往的托森结构，与前代quattro系统相比，前后轴扭矩分配率更高。给人感觉更偏向前驱一些，而且配合ESC电子稳定系统时也不再给人那种上了“双保险”的感觉，ESC的宽容度更高，四驱系统的扭矩分配率更高，让这一代quattro全时四轮驱动系统有了更多的驾驶乐趣。

既然是奥迪的大动作，除了新晋神车奥迪RS 6 Avant之外，全新一代奥迪R8 V10 Coupé Performance和奥迪RS 7 Sportback Performance也在这次发布之列。

新增两款亚光漆面 RS 7 Sportback Performance预售190万

奥迪RS 7 Sportback Performance和之前发布的奥迪RS 7 Sportback的区别并不是很大，动力方面在4.0 TFSI发动机的基础上将功率提升33千瓦达到445千瓦，采用了Overboost超增压技术，最大扭矩可瞬间提升50牛•米达到750牛•米的惊人扭矩。

而在车身颜色方面提供两款亚光漆面，分别是天云灰亚光和冰川白亚光，内饰可选装并不怎么耐脏的雪花膏白全真皮内饰，触感非常不错，但是皮革养护剂和清洁剂还是常备车中吧。

3.2秒破百 R8 V10 Coupé Performance预售260万

最后，作为奥迪有史以来“加速最快”的量产车，奥迪R8 V10 Coupé Performance采用了高功率版的V10 发动机，最大功率449千瓦，可在发动机转速为6,500转/分时输出560牛•米的峰值扭矩，从静止加速到100 公里/小时仅需3.2秒，最高时速为330 公里/小时，是奥迪有史以来动力最强劲、加速最快的量产车型。（图/文/摄 网通社 杨振）