秒变大“豪斯” 试驾进口道奇酷威旅行版

新增柴油发动机 自然吸气发动机动力稍逊

此次试驾的是道奇酷威旅行版的2.4升自然吸气车型，最大功率125千瓦，峰值扭矩220牛米，与之匹配的是一款6速自动变速箱，以现在发动机技术来看，道奇酷威2.4升发动机数字并不漂亮，但胜在更为成熟，机械故障的几率更低。不过，这并不能掩饰酷威动力略显不足的事实，尤其在满载之后更为明显。

道奇酷威2.4升旅行版的整备质量为1831千克，2.0T柴油车型整备质量更是达到了2044千克，再加上车内乘坐人员的重量，这也抑制了道奇酷威动力的释放。在起步阶段，酷威的动力表现还算较为轻盈，变速箱换挡时机拿捏的较为到位。不过随着速度的增加，车身过于重的弊端开始显现，大约在70公里/小时后的加速表现开始有些乏力。

在高速行驶中，如需要紧急加速，油门深踩变速箱可以连续降两个档位将发动机转速拉至4000转以上，此时的动力表现有所改善，但仍不能够达到那种顺畅的驾驶感受。此行试驾的还有2.0T柴油发动机车型，得益于柴油机的特性，扭矩增至350牛米，最大功率与汽油机保持一致，在动力表现上要优于汽油机。但国内柴油油品、各大城市针对柴油车的限制以及柴油机噪音问题，汽油机仍然将是主销车型。

道奇酷威底盘和悬架采用的是麦弗逊式独立前悬架，多连杆式独立后悬架系统，调校并非传统观念里美国车那种“坐船”似的感觉，反而更为韧性。在走弯路的时候，能够明显感觉到，虽然过弯的速度并不慢，但酷威对于车身侧倾的抑制很到位，距离车子的极限还很远。并且在行走在一些非铺装的水泥路面时，对于路感有一些传递，但大多数还是被悬挂所过滤掉，舒适程度有一定提升。

道奇酷威的主要用途并非是越野，而是能够带着全家人一起外出游玩，道奇酷威宽大舒适的座椅的乘坐感觉很好，在加上有效滤震，在舒适性方面表现不错。在车辆行驶中，能够进入车内的噪音并不多，更多的时候是处于较为安静的状态下。如相比风燥和胎噪来讲，道奇酷威方方正正的造型使得风燥比胎噪要更为明显。并且对于家庭用车来讲，在安全性方面道奇酷威还配备原厂双儿童安全座椅，并且在后排配备液晶屏，不仅能够给后排乘客提供娱乐并且吸引儿童注意力，一定程度上增强安全性。

总结：在国内七座SUV当中，道奇酷威的进口品质以及灵活的储物空间是其优势所在，并且经过车内细节的布置，整车拥有很强的实用性。但动力上的不足以及品牌认知度的不足限制了道奇的在华发展，如需在中国市场打开局面，如何将道奇这个品牌广泛传播，深入人心还需更多的时间。（网通社 2016年3月14日 成都报道）