专访F1索伯新秀-纳斯尔 首敞心扉谈往事

一些车手有着他标志性的外貌：刘易斯·汉密尔顿总是戴着链子，帕斯托·马尔多纳多佩戴手镯而费尔南多·阿隆索有着浓密的胡须。对于索伯车队的菲利佩·纳斯尔来说，那就是他经常戴在头上印有赞助商巴西银行标志的可爱小黄帽。

当我们挤在索伯车队位于日本铃鹿市的休整室时，那顶帽子正稳稳地摆在那里。铃鹿市的秋季只有两种天气：炎热潮湿，抑或是连绵不断的冰雨。今天的天气是后者。纳斯尔这位23岁的年轻人，依然意气风发，和那糟糕的天气形成强烈的反差，在看到了《车王》读者的厚厚一摞问题卡后露出了阳光灿烂的笑容。

在镜头前迅速调整了一下帽子后，纳斯尔拿起了第一张卡片——然后很快认出了我们的一位读者……

你愿意在未来尝试其他类型的汽车比赛吗？比如拉力赛？我们在芬兰有许多很棒的路线。[来自芬兰读者西妮·萨敏恩（Sini Salminen）的提问]

菲利佩·纳斯尔：这是来自西妮·萨敏恩的问题？

车王：你认识她？

菲利佩·纳斯尔：我认识她。我跟你说，她可是我的一位狂热粉丝。她已经多次联系过我。是的，我十分享受赛车，无所谓什么类型。不久前我参加了戴通纳24小时耐力赛，并在首战就站到了领奖台上。我很想再次尝试，我认为你总是能从新的经历中学习到一些东西。但说到拉力赛，我可不清楚那是不是我的菜。我十分敬佩那些跑拉力的车手，因为那完全不同。或许我会在未来尝试一下，我不知道。

车王：在戴通纳的时候，夜里下着雨过陡弯，是一种什么感觉？

菲利佩·纳斯尔：事实上，这跟抓地有很大关系，远远超乎你的想象。很明显这取决于下的雨有多大，但我印象中没有那么糟。我们在过陡弯时跑得很快，时速298公里，真的很惊人。

你跟另一位F1车手的名字特别像，其中有没有什么有趣的事情发生呢？[来自澳大利亚读者斯图尔特·莫拉尔（Stuart Morrall）的提问]

菲利佩·纳斯尔：菲利佩·马萨很容易跟我搞混；有时人们确实没有把姓氏弄对，但有没有有趣的事情呢？有一回我抵达了赛道，人们开始叫我“卡洛斯·塞恩斯”，而我必须跟他们讲，“哥们儿，那不是我！”

你是怎么开始赛车的呢？[来自英国读者克里斯蒂·贝里斯（Kirsty Bayliss）的提问]

菲利佩·纳斯尔：我的家族已经跟赛车运动打了超过30年的交道了。他们在巴西有一支车队，由我叔叔阿米尔（Amir）和他的三个兄弟经营。他们拥有改装赛车、房车、原型车和单座车。我就出生在这一切里面，但我那时从未想过会成为一名车手。

我很喜欢看汽车比赛，我跟机械师、工程师和卡车司机有过很多交流。我就在这种环境中成长，之后大概在七八岁的时候，我拥有了第一台卡丁车。这与我之前做的事情截然不同。我十分享受这种体验，意识到我自己也要去赛车。

车王：那现在你是你家里开的最快的喽？

菲利佩·纳斯尔：应该是吧！

你平常开什么车？[来自澳大利亚读者克斯廷·波普（Kerstin Popp）的提问]

菲利佩·纳斯尔：宝马M4。

说说你的驾驶风格吧。[来自巴西读者弗朗西斯科·梅雷莱斯（Francisco Meireles）的提问]

菲利佩·纳斯尔：这很难表述。有些人认为你当一个车手就要开的快，但这还远远不够。你得知道什么时候去进攻，什么时候去防守，如何用车卡位，还有明白你在做什么。当好一个车手要有成吨的事情去做，其中大部分都是我在持之以恒努力去做好的。

几年前，你说过你只要在任何一个赛道上跑上五圈，就能知道你需要的东西。现在呢？这种说法改变了吗？[来自意大利读者西蒙尼·维斯蒂德略（Simone Vestidello）的提问]

菲利佩·纳斯尔：我并不认为这变了多少。在五六圈内你就能清楚地明白你的车该如何走线。你能深刻领会赛道上的路肩和颠簸。你跑得更多，你看到的更多，你也会尝试更多。现在在F1赛事中了解一个赛道变得更加容易，因为我们有三节自由练习赛。在我之前参与的所有系列赛中，比如宝马方程式，我们在晋级赛之前只有半个小时的自由练习。

有人会把你形容成一名“付费车手”。你有什么想说的？[来自英国读者阿兰·斯通纳（Alan Stoner）的提问]

菲利佩·纳斯尔：这是你的观点，但如果你看看我的职业生涯，我在进入F1之前赢得了一项重量级锦标赛冠军。当我16岁来到欧洲时，我在第一年就完成了宝马方程式锦标赛并且一路高奏凯歌。我收到了五到六份来自F1的邀请。其中一份是红牛车队，我还得到了重力车队以及迈凯轮的关注。很多人都对我有兴趣，我在17岁的时候选择了基米·莱科宁的经纪人史蒂夫·罗伯特森（Steve Robertson），他在经济上支持我，也十分照顾我。然后，我就有了自己的赛车和收入。我开着赛车挣着钱，可没几个人这么年轻就能做到这一点。在我生涯中参加的每一个系列赛我都赢了。除了我失去的GP2锦标赛头衔——但我真的只是失之交臂。

索伯车队给予了你在F1起步的机会，但他们有什么独特的东西吸引你加盟，并且在2016年继续留队呢？[来自英国读者露西·卡尔（Lucy Carr）的提问]

菲利佩·纳斯尔：在F1开始职业生涯，索伯车队是一个理想的选择。你看看这支车队的历史，有多少车手在索伯车队起步。他们拥有不错的背景，以及为新车手提供了很好的目标。你需要合适的人在你旁边，所以当我在澳大利亚开始首战的时候，我很清楚我要做什么。为索伯车队参赛两年是我的计划。我并不打算在第一年后就更换车队。

你最想和哪位名人一同进餐？[来自英国读者帕姆·贝里曼（Pam Berryman）的提问]

菲利佩·纳斯尔：说实话，我想和迈克尔·舒马赫。

你最喜欢的弯道是哪一条？为什么？[来自美国读者詹姆斯·曼萨诺（JamesManzano）的提问]

菲利佩·纳斯尔：我认为是蒙扎赛道的帕拉波利卡（Parabolica，上图），因为这太具挑战性了。在入弯时，车辆的下压力很低。所以这永远处在边缘，十分诡异；在出弯时，你感到车辆的尾部开始飘起来，你必须有足够的勇气才能做得正确。

在你所参赛的所有F1赛道之中，你认为哪一条最具挑战性？[来自英国读者刘易斯·威尔斯（Lewis Wells）的提问]

菲利佩·纳斯尔：摩纳哥。我当然会把它放在名单上。那里十分有挑战性，根本没有任何犯错的余地。因为它的流动性，如果你没有全神贯注，你哪里也去不了。

车王：这比新加坡更难吗？

菲利佩·纳斯尔：新加坡赛道让人捉摸不定的是长度和湿热的天气。但最具挑战性的赛道仍然是摩纳哥。

你还会选择在威廉姆斯车队留队吗？[来自英国读者保罗·芬奇（Paul Finch）的提问]

菲利佩·纳斯尔：我想说的是我在威廉姆斯车队度过了一段愉快的时光，学到了许多有用的东西。我从那里的工程师和一起共事的人们当中获益匪浅。我可以作为候选车手再留队一年，但我不愿错过来自索伯车队的车手席位，我觉得我做出了正确的决定。如果你再看看我在澳洲首战中排名第五的成绩，我不会为过去做任何改变。

联想到最近朱尔斯·比安奇的英年早逝，你对于封闭或者保护驾驶舱有什么看法？你认为这与F1的独有风格相违背，还是仅仅是正常的安全演进？[来自英国读者史蒂夫·德内（Steve Durney）的提问]

菲利佩·纳斯尔：我认为封闭或者保护驾驶舱很有必要。当然我们需要合适的人去设计并且研究驾驶舱，但在撞车事故中，我们不能控制这些零件，因为你的赛车会撞得粉碎，不走运的话你也会被击中。对于封闭驾驶舱的观点，我举双手赞同。对于我们车手来讲，只是去适应它们，在驾驶时并无任何问题。比如，当你看到原型车时，它们有完全封闭的驾驶舱，而如果我们从那里进去，然后，对我们来讲，只是适应车内的视角而已。

一位女性老板会给车队带来哪些品质呢？[来自英国读者阿德里安·金（Adrian King）的提问]

菲利佩·纳斯尔：我认为我是唯一一名与两位女性车队老板共事过的车手，克莱尔·威廉姆斯[Claire Williams，2014年曾作为威廉姆斯的候选车手]和莫妮莎·卡尔藤伯恩（Monisha Kaltenborn）。跟她们一起工作的确很美妙。她们对于事物都额外留意，也许其他人并不关心。F1不应当对女性关上大门，我们不仅仅需要女性车队老板，也应当有工程师和机械师。

基米·莱科宁现在或者曾经是你的个人赞助者，是真的吗？[来自英国读者阿戈内·拉扎斯凯特（Agne Lazauskaite）的提问]

菲利佩·纳斯尔：对的。在2010年，基米·莱科宁和史蒂夫·罗伯特森参与了我的经纪项目。无论从经济方面还是个人方面，基米·莱科宁在过去几年都给予了我很大的帮助。他给了我不少的提示，而当史蒂夫·罗伯特森打算做我的经纪人时，基米·莱科宁是第一个参与进来的。

车王：你们现在交流的多吗？

菲利佩·纳斯尔：当然了。基米·莱科宁看起来不善言谈，但他是个大活人，我们相处得十分融洽。

在你首个赛季的绝妙起步后，你能指明为何赛车的性能看起来变差了吗？[来自英国读者桑迪·库茨（Sandy Coutts）的提问]

菲利佩·纳斯尔：在2015赛季伊始，许多车队还没有百分百进入状态。我们在那会儿已经发挥出赛车大部分的水平。它在冬季测试中十分厉害，所以我们能早早地取得一些分数，尤其是在澳大利亚，那时我们的赛车最具竞争力。但要是每战下来你若不对赛车进行改进，那么就无法和其他车队竞争。在澳大利亚大奖赛之后，直到新加坡站比赛我们都没有对赛车进行重大升级，也就是为何我们的赛车的发挥一直处于低水平。由于资金投入的缘故，我们之前没有什么竞争力。在2014年车队没有取得任何积分，也让我们在2015年拿出不了多少钱去投资。但在2016赛季，我们能够投资更多。