中商汽车评出2015年中国汽车业10大新闻

车价官降蔚然成风 厂商关系呈“新常态”

2015年上半年，中国市场汽车销量同比微增1.4%，其中6月乘用车销量环比下降6.1%，同比下跌3.4%，为2015年以来首次同比下降，汽车市场增速放缓的“新常态”愈发明显。其直接结果是4月上海大众率先宣布Polo和途安两个车系降价，降幅最高达到1万元。随后，上海通用、长安福特、北京现代等主流品牌和一些进口车品牌先后宣布了降价或优惠措施。降价成了2015年中国汽车市场的主旋律，上半年整体市场价格指数累计降幅4.5%，8月折扣达到12.3%。值得注意的是，2015年的降价潮完全是市场供需关系变化导致的，与2014年很多人期待的靠反垄断打压车价无关。

然而，曾在2008年效果显著的“官降”在2015年几乎失效，这迫使汽车生产企业与经销商双方重新思考合作机制，2014年在汽车反垄断风暴中形成的剑拔弩张的厂商关系即将成为过去，双方开始调整关系，来适应市场的“新常态”。包括华晨宝马、捷豹路虎等品牌在内的厂家下调了二季度销售目标。与此同时，6月底，捷豹路虎与经销商就新的商务政策达成一致，捷豹路虎提供7.65亿元的模糊返利，同时承诺取消或减少以往车型的返利比例;北京奔驰也表示，通过建立与投资人和职业经理人对位的对话机制等措施，“从内部管理上更好支持经销商，为其在销售方面创造更好的外部环境”。此外，多个汽车厂家已经开始学习电商的做法，建立自己品牌的电商平台，让用户、经销商和厂家能够在这个平台上及时互动，以便在更大程度上让消费者来把握优胜劣汰的大权，进而降低管理成本，提升服务效率，还可以在一定程度上避免因厂家对经销商管理过严而导致的垄断嫌疑。

新能源车销量猛增 丰田双擎另辟蹊径

2015年，在中央出台了减免新能源车船购置税、地方政府相继出台新能源汽车补贴政策、一线城市汽车限购政策对新能源汽车网开一面等政策的强力推动下，我国新能源汽车销量猛增。根据有关部门的统计，2015年前11个月，中国新能源汽车累计总产量达到29万辆，同比增长4倍。2015年全年，中国新能源车的累计销量将突破30万辆，一举成为世界最大新能源汽车市场。

总体看，新能源汽车这轮大幅增长是典型的政策市表现，在地方保护、充电设施瓶颈、煤电污染、补贴退坡等诸多方面，都有很大挑战。

值得关注的是，混合动力汽车(指不需要充电的混合动力，而不是需要充电的插电式混合动力)虽然被排除在新能源汽车之外，但在丰田多年来坚持不懈的推动下，开始显示出了很强的势头。10月，一汽丰田卡罗拉双擎、广汽丰田雷凌双擎先后以超低价上市，起步价均为13.98万元，与同等动力水平的同级别传统轿车的价格相当，而油耗可比后者节省30-40%。丰田预计，今后丰田品牌混合动力车型在华年销量将由此扩大到目前的大约10倍。据了解，两款混合动力国产汽车目前在市场上的表现皆超出预期，其中卡罗拉双擎销量(截至2016年1月5日)已达到9268辆，雷凌双擎销量(截至2015年12月27日)8465辆。按丰田此前计划，这两款新车的月销量总目标是5000辆，但现在仅一款的月均销量就逼近5000辆。这两款混合动力轿车虽然没有得到来自政府的任何补贴，却已经在销量最大的紧凑型轿车市场上打开了局面。

大众、高田危机严重 召回涉及中国市场

9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，正式披露了大众集团旗下柴油发动机涉嫌作弊的问题。随后大众承认了数据造假，并称在全球涉及违规排放的汽车可能多达1100万辆，大众一夜之间陷入“排放门”丑闻。在短短的一个月内，大众集团面临CEO文德恩辞职，高层人事震荡，市值蒸发，大众集团第三季度运营亏损35亿欧元，并很可能会面临最高180亿美元的罚单，百万计的待召回车辆、品牌信誉的缺失和德国制造口碑的受损等诸多问题，更为重要的是，它代表的德国制造的信誉和品牌声誉严重受损。据悉，大众将于今年1月起召回“排放门”事件涉及的问题车辆，并将于年底完成所有返厂维修。大众汽车在中国市场涉及召回的进口柴油车1,950辆。

5月19日，美国公路交通安全管理局宣布，由于高田公司安全气囊存在隐患，高田在美召回汽车将扩大至3380万辆。6月25 日，高田公司CEO高田茂久向高田气囊消费者鞠躬道歉，对死伤者表示歉意。同时，高田公司发布声明表示其对于缺陷安全气囊原因的内部调查进展不顺，仍未确定高田气囊发生爆炸的根本原因。据媒体报道称，高田公司过去一直隐瞒了以硝酸铵作为气囊推进剂的安全隐患。在2009年5月第一起因高田气囊致死事件发生后，高田不仅未及时采取相应措施防止类似事件再次发生，反而瞒报事故、推卸责任。以至于先后共有8人因此而丧生。以本田、丰田、日产为首的日系品牌和通用、福特、FCA等美系品牌以及部分德系品牌也深受其害，高田自身也将面临破产倒闭的危险。根据媒体披露，丰田、日产和三菱等日本车企在中国大约召回24.4万辆，大部分是2007至2008年生产的旧款车。

这两大危机中最值得人们反思的是，在正常的市场上无论是主动作弊，还是被动隐瞒，企业都将为此付出极大的甚至是致命的代价。

华北雾霾空前严重 汽车遭遇多重挑战

2015年入秋以来我国出现6次大范围雾霾天气过程，尤其以华北地区最为严重。其中11月中旬以来，华北、黄淮等地连续出现4次中至重度霾，北京部分站点个别时段PM2.5浓度超过700微克/立方米，河北中部局地超过1000微克/立方米，北京连续启动重污染红色预警。8月20日-8月24日，纪念活动空气质量保障措施启动期间，北京机动车限行。12月8日至10日北京启动自 2013年《北京市空气重污染应急预案》通过以来首次红色预警;北京19日再次启动空气重污染红色预警，北京机动车再次实施单双号限行。

9月29日国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。面对国际油价持续走低，发改委一纸令下让12月15日和12月28日调价窗口两次调价窗口关闭，并称暂缓调整国内成品油价格是为了促进环境保护，改善空气质量。在限购、限行以及治理雾霾政策影响下，电动车市场出现快速发展态势。

日益严重的雾霾，以及面对雾霾管理层拿出的解决方案，为中国消费者和汽车业带来巨大影响。在汽车尾气对雾霾贡献率尚无权威定论的情况下，油价治霾和调整机制擅改遭到强烈质疑。电动车市场出现快速发展同样令人担忧。很显然，由于我国目前还是燃煤发电，依靠电力驱动的电动车对大气雾霾的贡献率依然存在，只是转换了一个地理位置而已。雾霾以及治理雾霾的政策，已经汽车业面临多重挑战，限购限行将成常态化，并对汽车消费产生长远影响;与此同时，有关车内空气质量的配置，也将让车企不断加大投入。

国有车企震撼反腐 一汽东风互换掌门

8月13日，据中纪委通报，一汽集团原党委书记、董事长徐建一被开除党籍和公职。11月2日，据中纪委通报，东风汽车党委副书记、董事、总经理朱福寿涉嫌严重违纪，接受组织调查。在此之前，一汽集团和东风汽车已有多名高管落马。而与此不无关联的两项重要人事任命则吸引了整个汽车界的目光：中组部分别于5月6日和5月7日宣布，原吉林省委副书记竺延风出任东风汽车公司董事长、党委书记;原东风汽车董事长、党委书记徐平出任一汽集团董事长、党委书记。

作为共和国“长子”和“次子”的两大国有车企的董事长和总经理先后被查，凸显了中央空前的反腐力度，也反映出国企体制问题仍很严重。对于徐建一和朱福寿的落马，业界和媒体的评价大体一致：前者在自主品牌的发展上建树不大，以市场地位论，从奔腾到红旗都难说成功，与一汽集团在中国汽车行业的老大地位很不相称。后者则因其力推的自主品牌发展思路(大自主、大协同战略)、并已取得明显成效而被给予了更多同情和惋惜。而竺延风和徐平带有明显换岗痕迹的履新(竺延风曾执掌一汽集团)，则让业界和媒体对其充满期待的同时也有所保留，不确定性仍然是这两大国有车企未来的自主品牌之路如何走。

速腾被要求再找回 质监局显执法新风

2015年9月11日，质检总局发布对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷的最终结果：装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在安全隐患，构成缺陷;而此前车企采用加装衬板的召回措施，仍存在车辆失控风险。此前的2014年10月，由于新速腾汽车相继出现后轴纵臂梁断裂，一汽大众已宣布召回了56.3万辆新速腾。

质检总局历时一年，除了对原有悬挂结构进行缺陷调查，还对加装了衬板的召回措施的有效性进行了评估。其中包括整理分析有效投诉信息4468例，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例，以及加装衬板后的故障案例37例，组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。至此，一直以来闹得沸沸扬扬的“速腾事件”，质检总局的这份报告，最终拿出了一个有态度的结论。

与以往使用企业自行发现缺陷提出召回不同的是，这应该是质检总局针对汽车企业实施的第一次大规模的调查，也给出了一份客观的调查报告。质检总局在“速腾事件”上很好地行使了职权，并表现出应有的监管力度。而一汽大众态度的转变，在这次质检总局报告发布之后表现得更为明显。2015年，我国召回涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数和数量创历史最高。质检总局甚至以此为契机，公布了新汽车召回管理办法，对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化，增加了向社会发布风险预警信息的内容，丰富了缺陷产品调查工作手段。

汽车平行进口开放 销量惨淡问题多多

2015年1月7日，上海市商务委发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，开启国内首个平行进口汽车试点自贸区。随后，国务院陆续批复了包括深圳、广东、天津、福建四个自贸区开展汽车平行进口试点。

肩负打破垄断的“重任”，预计形成万亿级市场的平行进口却并未如人所愿。2015年前三个月，中国平行进口汽车8.1万辆，占同期进口汽车的10%，并未显著增长。对于政策支持强烈，市场反应消极的情况，10月，商务部外贸司负责人表示，目前汽车平行进口试点存在的主要问题有：一些跨国汽车公司采取加强对国外经销商的管控、拒绝为平行进口汽车保修、调整发动机排量等策略，增加了汽车平行进口试点难度;平行进口汽车与我国现行通关、征税、检验、强制性产品认证、环保标准以及“三包”、“召回”等制度政策方面还未完全衔接配套;2015年以来，国内汽车市场需求不足，对平行进口汽车的销售造成一定的不利影响。12月，国家认监委发布公告，对全国各自贸试验区内以平行进口方式入境的汽车调整强制性产品认证(CCC认证)要求。此举对于中规车进口厂商是否公平，却仍有待商榷。

平行进口原本是新奇特车型对市场的补充，被赋予太多的意义也是勉为其难。一方面不够完善的售后保障让购买平行进口汽车的消费者承担着潜在风险，另一方面，平行进口商也未在小众市场中获利。

SUV爆发式增长 中国品牌借势翻身

2015年是中国品牌苦尽甘来的一年。据中汽协数据，1-11月国内乘用车销量1868.13万辆，同比增长5.89%;自主品牌767.83万辆，同比增长14.12%，市场份额41.1%，较2014年同期提高3个百分点，一举扭转了2014年“13连降”的惨痛局面。另据乘联会不完全统计，长安、吉利、北汽、江淮、广汽已提前完成全年销量任务;自主品牌前11个月的销量目标平均完成92%。锦上添花的是，12月15日，长安汽车2015年第100万辆乘用车下线，全年销量也即将突破100万辆，成为首个年产销突破“双百万”的中国汽车品牌。12月18日，奇瑞第500万辆汽车下线，成为首个乘用车产量突破500万辆的中国汽车品牌。分析表明，2015年中国品牌爆发式增长，主要是SUV热销拉动的。1-11月， 国内SUV销量542.24万辆，同比增长51%;自主品牌SUV销量289.68万辆，同比增长82.8%，市场份额同比增长9.3%。而同期自主轿车销量为215.86万辆，同比下滑11.8%。

2015年自主SUV 爆发式增长，原因是多方面的：一是国内私家车需求从东到西的梯次释放，自主品牌的产品定位适应于收入水平较低的中西部地区;二是针对中西部地区的使用环境，自主品牌及时推出性价比很高的小型SUV;三是由于成本的原因，自主品牌守住了合资品牌很难进入的5-6万元和7-8万元的小型SUV市场;同时也在10万元以上紧凑级SUV市场对合资竞品形成有效阻击，包括在消费升级的东部市场。2015年一季度，在SUV销量前十排名中，自主品牌占了八席(前四名均为自主品牌)，途观首次被挤出了前三屈居第五，CR-V、RAV4首次被挤出了前十。对于自主品牌过度依赖SUV维持高增长和抢占市场份额，业界看法不一。值得思考的问题也许是：为什么自主品牌轿车一直做不上去? 自主SUV除了性价比优势，其在设计上是如何得到本土消费者认可的?

汽车电商猛然兴起 优胜劣汰乱象丛生

2015年无疑是汽车电商的“大年”，爆发点在“双11”和“双12”--铺天盖地的“半价购凯迪拉克”、“七折购斯柯达”的广告，一时间让人感觉汽车已经是普通的网购消费品。仅“双11”单日，阿里汽车“一口价”卖出6506辆，交易额达到7.19亿元;汽车之家订单总量达37117辆，订购金额60.54亿元(去年为26.43亿元);易车在其主办的购车节期间，参与抢购的人数接近500万，订单总量53.2万个。

面对汽车电商的汹涌攻势，尽管2014年以来，很多汽车企业也都发布了自己的电商战略(与天猫等电商合作或直接推出自己的电商平台)，但总体讲，汽车企业和经销商并不认为汽车电商能够动摇传统汽车销售渠道的根本，道理很简单：汽车作为一种与消费者身份、地位、生命安全以及对美好生活追求密切相关的特殊商品，其最大的价值所在是品牌及其忠诚度和美誉度，绝非那些以低价为主要卖点的电商短期所能颠覆。数据表明，汽车电商一时火爆，也仅局限于一些非主销车型，基本上属于品牌厂商的残羹剩饭。而从操作层面看，汽车电商的线上交易最终也是在4S店完成。在汽车电商秒杀消费者的价格上，某合资品牌经销商表示，网购的实际车价实际上也是由4S店来定，在市场供求关系发生变化的当下，最终交易价肯定也是跟着市场走的，竞品价格和自己的库存都是要考虑的因素。事实上，大家都在说秒杀，但秒杀的真相是电商收集报名者的姓名和电话，然后把这些大数据交给经销商做售车跟进。

互联网造车声势浩大 颠覆还是泡沫走着瞧

2015年初，特斯拉在华风光无限，让“互联网造车，颠覆传统汽车产业”的说法从资本市场一路烧到了生产领域，各类心怀“造车梦”的互联网人纷纷行动起来。视频网站起家的乐视不但请来前英菲尼迪中国负责人吕征宇、前上汽通用总经理丁磊加盟，并在美国组建500人团队的法拉第未来制造乐视超级汽车，意图颠覆特斯拉;来自汽车之家的李想创立蔚来汽车，有腾讯、高瓴资本投资，其第一款产品将在性能上对标法拉利LaFerrari和迈凯轮P1;中国主流车联网企业之一的博泰更是在上海车展上拿出了花费过千万打造的Project N概念车,高科技配置动人心弦，预计于2018年上市，售价35-60万人民币;UC创始人何小鹏、 YY创始人李学凌打造的小鹏汽车定位为10万级别的电动SUV。

6月初，国家发改委与工信部联合发文表示《新建纯电动乘用车企业管理规定》已经通过审核，将于7月左右正式实施，又为互联网造车注入一剂强心剂。

资质并不是互联网造车的唯一障碍。自乐视宣布造车以来，“钱从哪来”的问题一直不绝于耳。蔚来汽车李想前不久表示，到第一款量产车投入销售，共计需要投入10亿美金左右，目前已准备好5亿美金。

行至年末，曾经喧嚣尘上的互联网造车颠覆论已鲜少有支持者，在资金、资质和技术面前，许多互联网企业开始寻求整车厂代工，或双方深度技术合作的方式让自己的“造车梦”落地。对于互联网造车来说，尽快在ppt、概念图、概念车之外，拿出量产车才是未来最重要的任务。