静心之作 我本自然 试驾雷克萨斯ES300h

提及雷克萨斯这个品牌，给我最深的印象是豪华基因。如果深挖豪华，当下的产品不再是从前配置上简单粗暴的罗列，也不是做工用料科技的比拼，在这万千之上，有你看不到却又切实存在的东西——产品的设计理念。

如果说设计理念很难理解，举个栗子有助消化。就像这篇试驾文章，先总后分，没有总只有分空有情怀，没有分只有总缺乏文化，产品亦是如此。我再三提及过自己是一个没有什么情怀又缺乏文化的人，而恰恰新雷克萨斯ES是一款充满设计理念与东方思维的产品，所以我此次试驾的目的是让新雷克萨斯ES的情怀落地，把设计与情怀转化成后文的图片。

新ES运用了何种“设计理念”？

1.源于自然的核心设计理念

2.以东方中庸哲学为基石

3.给用户带来“静心”的驾乘感受

取之自然，回馈自然，是新雷克萨斯ES的核心设计理念。当我站在车前，看到与大灯组切合的LED日行灯时，我想到了黑暗中划破长空的闪电；光泽变幻莫测的超音速石英白涂装，就像是北海道的雪；高光哑光交错的进气格栅，好比瓦檐边伫立的冰凌；无缝隙的LED尾灯，如同火山迸发的熔岩。窥探车内的自然，新雷克萨斯ES运用的竹内饰一目了然。

每一种材质，都天赋异禀。竹子生长期为两年，比实木环保的多，把坦荡的制成面，把曲折的制成柄，把光滑的磨出纹理，把多疤的雕成龙凤。你摸着它的时候，那种温润和质感无法替代。

作为一个东方品牌，加之在中国市场销量的高速增长，雷克萨斯在设计中融入了更多中国元素。就像冯唐说的：“年轻的时候，喜欢透过现象看本质。慢慢长大，喜欢略过本质看现象。”作为东方哲学的最高境界，中庸，国人从古至今一直在探求与追寻。雷克萨斯品牌秉承中庸的哲学，确是不改的日系风格，无奈做的太多，说到的太少。好比新雷克萨斯ES，没有哪一点让我觉得很突兀或是不足，整车是以整体的神韵存在着。懂的人自然懂，不懂的也枉然。

在被赋予了理念和文化之后，新雷克萨斯ES意在带给消费者自身独有的驾乘体验。其实这次试驾更像是一次“静心”之旅，在烟雨朦胧的杭州，我跟随雷克萨斯尝试了精神瑜伽，领略了茶道文化，在我坐进驾驶舱的一刹那，感受到了新雷克萨斯ES和东方文化强烈的情感共鸣，平复了我的繁复思潮。而动起来之后，不浮不躁，这就是新雷克萨斯ES的特性。

何为道法自然？

老子说“人法地，地法天，天法道，道法自然。”人必须遵循地的规律特性，地的原则是服从于天，天以道作为运行的依据，而道就是自然而然，不加造作。让人成为人、让马成为马、让车成为车，让一切成为它本来的样子。

有意思的是，当代作家中的冯唐颇有老子的风范，他用“此时此刻的云，二十来岁的你”来说人生可遇不可求的事；用“隔上一个月两个月必定要见一次面的，不说什么，在一起就觉得很温暖。”描写友情；用“男子如果遇上真正对的女子，不用打坐、静观、修心，一个恍惚就能体会到了悟，在同一时，一切都空，一切都有，生死无间。”“你的姑娘会教会你很多人生道理，但不会叫你如何解开其他姑娘的胸衣”讲两性关系。

有人说，冯唐就一写黄书的，冯唐却说他写的是人性。难道不是吗？可遇不可求的东西就去珍惜，心近的朋友就彼此温暖，遇到对的女生就去追求。这就是我们对于人生、对于友情、对于爱情最自然而然的反应。

外观设计在何处体现了自然之美？

1.进气格栅——冰棱般简约之美

2.日行灯——灵感源于闪电

3.L形尾灯——一气呵成，如同熔岩

格栅上半部的梯形设计最早出现在GS车型上，也是雷克萨斯纺锤形格栅的雏形。随后上部格栅演变成上下两部分，并以拐点位置定义车型特质，最终成为家族化特征。新雷克萨斯ES纺锤格栅的不同之处在于使用了外侧高光、内侧哑光的对比设计，下部格栅的拐角处尤为明显。如果在强光照射下，会折射出不同的光泽，就像是冬日的冰凌。

新雷克萨斯ES全系标配了“L”形日间行车灯，在强调存在感的同时又与前大灯融为一体，给人强烈的视觉冲击和速度感，其灵感来自于一道划破天空的闪电，极高的亮度从后视镜中便可以辨识出雷克萨斯的家族身份。

雾灯造型相比老款有了很大改变，深陷的雾灯边框内侧用了高亮的镀铬装饰包围，把雾灯嵌入其中。与进气格栅和LED日行灯的搭配营造出车头整体的立体感。

车身腰线相比车头保守了很多，高肩线，低裙边，稳中求进。车门把手上的肩线倒是足够硬朗，从车灯渐出划过微扩出的翼子板直抵尾灯。所以新雷克萨斯ES的下盘看起来很稳。

传统尾灯在点亮后，会因为后备箱隔断的缝隙而影响照明的延续感。新雷克萨斯ES上运用了创新性解决方案，即从车体内将缝隙照亮，从而保证灯光的延续感，而且灯带点亮后的红色很艳丽，如同喷发的熔岩。

新雷克萨斯ES是否体现出足够的豪华感？

1.匠人车漆工艺，实车效果更绚烂

2.内饰制作精度值得肯定，驾驶员关怀有待进步

3.竹子装饰面板与实木感官差异明显

4.后排控制面板增强豪华体验

5.音响无铭牌，里子大于面子

对于漆面的宣传，消费者印象最深的颜色可能是马自达的魂动红。随着雷克萨斯产品线的丰富，在原有产品涂装颜色的基础上我们看到了更多样的颜色。新雷克萨斯ES共有10种车身颜色供消费者选择，包括升级的超音速石英白和至臻黑，以及2种新增并极具视觉冲击力的琥珀色和宝石蓝。和魂动红相同的是，雷克萨斯的每种涂装意在不同光照角度和光照强度下，创造出光影的立体感；不同的是，雷克萨斯不只有红色，而且就漆面光影效果来说，新雷克萨斯ES的变化更多样，立体感更强，图片反应出的效果和实物依然存在一定差距。

雷克萨斯的制作工艺是增强豪华感的最大利器，无论是不同材质的接缝细节，还是面板的拼接，或者缝线的精准度，都不失为豪华品牌的典范。

但是，我很难接受的是中央扶手箱盖板长度偏短，如果把肘部搭在扶手箱上，不能保证握住方向盘，即便材质很舒服我也不会一只手开车。

第二点，在与我左腿膝关节外侧接触的车门部位，运用了皮质包裹，虽然提高了舒适性，但是填充物厚度不够，依然会觉得有些硬。同样的问题在右腿膝关节与中控台底部接触的位置同样存在，这个位置还存在另一问题，包裹的位置偏窄，并不能和膝关节准确对应。

在之前和雷克萨斯NX300h的两次接触中我便对竹饰板产生了极大的兴趣，而且竹子装饰的方向盘的做工也很考究，不过手感偏硬。这次在我对几块住饰板端详了十几分钟后，有了更深的感触。

首先必须要说，竹子的豪华感肯定不如木饰，因为竹饰板纹理的变化禁不起玩味。当然这么说过于矫情了。从视觉来说，竹饰板经过了复杂的加工工艺后，表面已经相当顺滑，在强光下的光影很漂亮，但是在暗处就打了折扣。把手放上去，第一感觉是凉，肯能是因为和木质材质的导热性有一定差距。第二感觉是滑，滑的有些过了，缺乏爱木之心。当然也不是说说竹内饰完全不如木质内饰，精致的做工加上清爽的原生态的色泽，正是新雷克萨斯ES追求的本我。在追求豪华的路上没有尽头，在新雷克萨斯ES上可选装LS车系上的Shimamoku面板，历经38天67道工序以及哑光处理，没见过实物我表示很遗憾。

后排控制面板是凸显豪华气质的必要配置，可以看到面板周围被真皮包裹，面板上用内饰同色面板装饰。在功能配置上，包括后排座椅加热，音量调节，音源切换，空调温度调节，后窗电动遮阳帘控制等。按键存在的问题是，除温度、遮阳帘、音源切换按键，其它按键只可向下按。就个人感受而言，后排控制面板对于用户体验的意义远大于功能性，因为必定不是每个人都尝试过在后排翘着腿去控制中控台显示屏的。

每次写到音箱都是一笔带过，因为工科男出身的原因对于Mark Levinson音响系统的理解依旧是一堆二极管和功率放大器，不过这牌子不算最顶级也算高端货了，12声道D级功率放大器和15支扬声器组成，功率835瓦。但是我的顶配车型上在和NX 上Mark Levinson音箱铭牌相同的位置，并没有看到Mark Levinson铭牌，不知为何。

大空间是否够用，小空间是否人性化？

1.头部空间堪忧

2.储物空间够用，人性化设计欠妥

3.后排不可放倒，后备箱空间受限

新雷克萨斯ES作为入门豪华车型，在国内市场必将面临着空间的考验。2820mm的轴距在腿部空间的表现上非常不错，可以参考我170cm，72kg的身材，后排腿部空间为一掌加半个小臂。头部空间相比之下就惨淡了很多，前排一拳，后排四指。

雷克萨斯ES延续了日系车善于挖掘的精神，车内的储物空间较为丰富。特别是前排车门，可以放入四瓶550ml的瓶装水。但让人不能接受的是，后排车门居然没有储物格。车门扶手底部封死，为一个小的储物格，但是垫片只是放进去的，甚至还被我的烟盒粘了出来。

在方向盘左侧，一个小储物格可以存放票据，烟盒尺寸的很勉强。中控台上有两个杯槽，均可通过按压打开，档把后方杯槽的装饰面板尤为精致，而且不会留下手印。

手套箱的尺寸一般，深度、开度、平整性没有太大优势。因中控屏幕为嵌入式设计，所以屏幕前端留下了不小的平台，但是只适合放卡，不然会影响信息的读取。

前排中央扶手箱内部藏有两个USB插口、一个AUX插口和一个120W的取电口，顶部的小储物格适合放硬币、卡等物品，内部高度约为550ml瓶装水高度，宽度勉强容下两瓶水，还算不错。

在后排储物空间上，最有用是的后排中央扶手，除最顶配车型配置了后排控制面板，其余车型扶手顶端为一个储物格，后排中央扶手前端为两个可折叠的杯托。打开扶手盖板，内部有储物空间比较大，两瓶水平躺进去。后排储物袋的设计令人摸不着头脑，袋子高度一般，材质很硬，瓶装水竖着放进去会被挤出来。

后排拉手也用了心思，单独设置了衣帽钩，而且拉手采用了软性塑料材质覆盖。

后排空调出风口底部为点烟器，上部用大面积竹饰板覆盖，增加了豪华感，但接缝的精度和材质与前后排相比明显下降。

在后备箱空间上，新雷克萨斯ES300h的后备箱容积为425L，内部造型不够规整，最关键的是后排依然不能放倒，扩展能力受阻。

乘坐感受如何？

1.悬挂较老款硬朗许多

2.座椅豪华感极强，半苯胺真皮易皱

3.后排两块、后风挡电动遮阳帘保证私密性

4.延续雷克萨斯的静谧性优势

如果说新雷克萨斯ES较老款车型车辆结构上的变化，我认为不是引入的ES200车型，毕竟这款D-4S发动机的动力表现在之前丰田的产品上已经见识过。反倒是悬挂的改变促成了新款车型性格的大变，加之年轻化的外观，受众群体更加广泛。

新雷克萨斯ES的悬挂属于偏硬，在大小坑洼的过滤上没有太大区别，都能一扫而过，只有在连续的砂石路面才能通过方向盘感受到路面细微的变化，也正是如此，方向盘路感比较模糊，仅存了一些转向精度，完全的舒适化取向。悬挂给我留下的最好印象在于过弯，完全没了晃晃悠悠的感觉，低速弯时悬挂行程较小，连续转弯会感受到车身的摆动。但是在高速弯时，悬挂后段行程较小，为高速过弯、过急弯提供了充分支撑。

对于家用范畴的车，悬挂和座椅都是为舒适性服务的，而且座椅的重要性远高于悬挂。我试驾的这辆顶配版车型的座椅相当讲究，但是也存在一些问题。前排座椅最大问题在于两翼的宽度过窄，座垫本身并不算宽，所以坐上去大腿缺乏包裹感或者说安全感。椅背靠垫的两翼相比宽了许多，能提供不错的侧向支撑。

半苯胺真皮简单来说就是一种色泽缺陷更小的皮质，柔软度比普通真皮更高，在这两天的接触中，我对它的评价如下：质地十分软，与衣服有一定摩擦力，打孔处理的透气性也不错，但是容易皱，而且形变短时间内不易恢复。如果因此影响了内饰的整体美观度，就得不偿失了。

新雷克萨斯ES的座椅填充物也进行了升级，在真皮包裹于填充物间加入一层软性材质覆盖。体验最明显的区域在前排座垫中部，支撑力有层层递进的感觉。前排座椅还配置了通风、加热功能。

前排座椅的配置较高，驾驶席配备了座椅10向调节，包含腿垫长度调节，腰部调节，以及三项座椅记忆。在熄火之后，座椅会向后移动，方向盘会向前移动，以便驾驶员下车；在点火之后，座椅、方向盘会回到设置位置。这也是豪华感的加分项。

静谧性是雷克萨斯一贯的优势，至于NX我持保留态度。在这次试驾中，两天都伴着或大或小的雨水，行车300公里，高速占了一半，城乡结合部一半，我最深的感受就是，新雷克萨斯ES完全不受其它车辆噪音的干扰，特别是在时速60km/h以下时。当时速超过60km/h，开始能听到发动机的声音，在超过80km/h后，发动机声音略有增加，风噪开始出现。当时速超过100km/h后，风噪成为了噪音的主要来源，发动机噪音增加不明显。而从底盘传来的声音基本可以忽略。

既然定位豪华，就要考虑到空间的私密性，遮阳帘对于遮光和车内隐私保护起到至关重要的作用。在新雷克萨斯ES上，后窗配备了遮阳帘，一块在车窗处，一块在C柱三角区。而后风挡采用的是电动遮阳帘，便利性和豪华感都得到大幅提升。

混合动力的输出特性是什么？

1.四种驾驶模式下的动力响应速度差别明显

2.电子无级变速系统手动模式鸡肋

3.电动机共五种工作状态

新雷克萨斯ES300h标配了4种驾驶模式，节能、普通、运动、纯电。而系统默认的是，只有在运动模式下，左侧仪表盘才能显示转速，通过对仪表盘行车电脑设定，可将自动模式切换为转速表显示。

在节能模式下，发动机的动力响应极其的慢，油门踏板下去一半了发动机转速只爬过了300转，转速始终会保持在ECO区间。向下按压旋钮可将驾驶模式切换到普通，此时的油门响应正常了很多，虽然油门踏板没有设置KICK DOWN，但在深踩下去的时候还是能看到转速指针猛地从ECO跳跃到POWER，推背感也随之而来。而运动模式和普通模式相比，最大的差异在于低速时的油门响应，油门开度不到1/3，发动机的动力表现就很积极，甚至有些过于灵敏了，不适合在拥堵道路使用。

新雷克萨斯ES300h标配的是电子无级变速系统ECVT，无级变速箱的优点在于平顺，就平顺而言，这台变速箱的表现值得肯定，而它的加分项，在于对发动机转速变化的快速响应，特别是在运动模式下高转速的表现尤为突出。但是手动模式基本就是摆设，在大油门或是深踩刹车时，基本不能通过操作变速箱来控制转速，换挡后大约有300转的转速变化，所以手动模式存在的意义不是很大。拨片？无。

提及变速箱我就再多说两句，新雷克萨斯ES的定位很明确的主打豪华概念，虽然它的运动性也不错，即便是那台D-4S发动机。但是，不能因为它的外观设计年轻化，或是和B姓竞品售价区间的重叠，就对它的运动性提出过高要求，如果要在动力总成上找卖点，那它卖的是节油与平顺。百公里5.4L的油耗是否够吸引人？

新雷克萨斯ES300h配备的是代号为2AR-FXE的2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为118/5700rpm,最大扭矩为213Nm/4500rpm。搭载的电动机最大功率为105kW，最大扭矩270Nm。

电动机共有五种工作状态，和NX300h上的完全相同。起步时，混合动力电池组向电动机提供动力。此时，电动机单独工作；车辆低速行驶时，电动机是车辆的主要动力来源。同时，发动机会根据行驶的需要，适时的介入；车辆全力加速时，电动机和发动机在高效状态下协同工作；车辆减速或制动时，损失的能量可被系统回收再生，为之后的驾驶提供动力；车辆正常行驶时，发动机发挥主导作用，大部分发动机能量驱动车轮，其余能量驱动发电机产生动力，储蓄在电池组中。

新雷克萨斯ES性价比如何？

1.全系创新标配丰富，提升性价比

2.顶配跨级独有配置，拉低性价比

新雷克萨斯ES在试驾前几天刚刚正式上市，29.8~49.8万元的售价差价较大，这也是雷克萨斯一贯的定价策略。对于购买30万元级产品的消费者，除了品牌文化性价比依旧是不可或缺的重要考量因素。在29.8万元的ES200精英版上，配备了电动天窗、LED近光灯、自动大灯、8英寸显示屏、倒车影像、前后倒车雷达、10向电动座椅、无钥匙进入、一键启动、内外自动防炫目后视镜、定速巡航、10SRS气囊、胎压监测、驾驶模式切换、发动机自动启停等配置。也就是说，这些都是标配。

性价比是一个很务虚的东西，个人观点，从个人或家庭实际需求入手，选择自己需要的配置。特别是在和竞品的对比中，驾驶辅助配置的存在远比音响更重要。比如这次阴晴不定全程多隧道的试驾，自动大灯、感应式雨刷为我节约了很多精力。

抱着求知的心态，我细细体会了顶配车型上的一些独有配置。Remote Touch信息操作系统，这是一个看上去很美的操作系统，但是实际使用感受和NX上那块触摸板一样，远不如旋钮来的实际。第一，滑鼠本身的灵敏度存在问题，而且回馈的阻尼很模糊，移动的时候拿捏不好力道，开车时使用很痛苦；第二，在人性化设计上考虑不足，滑鼠位置设置在和档把平齐的右侧，驾驶员操作时手腕得不到支撑，如果把手腕搭在手托上，就需要把身体向右倾斜。

在空调配置中，Nanoe微水离子发生器，和空气自动循环，花粉过滤功能是全系标配，三区域独立控制自动空调系统只有顶配车型才有，后排座椅加热功能也是。换言之，只有顶配车型才有后排控制面板。

上文提到的半苯胺真皮座椅、Mark Levinson音响系统、竹/实木方向盘也是只有顶配车型才配备。综上所述，顶配车型加装的多是舒适性配置，并不能带来驾驶感受的本质区别，而和最低配20万的差价，实在太大了。

结语：在与新雷克萨斯ES接触的两天中，我发现了雷克萨斯被忽略掉的勇气。作为一个逐渐面相大众的小众高端品牌，它敢于发出自己的声音，在新雷克萨斯ES的设计上始终贯穿东方哲学思想与对自然的追求，而它追求的本我恰恰也是新雷克萨斯ES的车主坚守的。

在雷克萨斯26年的历史中，已在全球范围内拥有超过170万用户。雷克萨斯ES车系从第五代开始正式进入中国，截止2014年，在华销量超过20万辆，几乎占据雷克萨斯品牌在华销量的半壁江山。可以预见，新雷克萨斯ES未来在国内的销量比较乐观。但寻求配置与价格的平衡，是赢得更多车主最直接的手段。（网通社 2015年8月23日 北京报道）