极光的缺陷处理 给豪华品牌上了一堂课

网通社编者按：中国现在已经成为豪华品牌最大的市场，中国消费者也逐步学会了拿法律维护自己的权益，豪华品牌放低了自己的姿态，学会尊重消费者并满足消费者的权益，这一点值得我们肯定，以后召回将是豪华品牌出现质量问题之后的一个常态。李安定(原新华社高级记者 网通社社长)

面对央视3.15当日曝光揽胜极光9AT变速器故障，捷豹路虎中国总裁高博对此高度重视，给予了车主一个答案。捷豹路虎中国对消费者利益的重视，不仅体现在主动宣布召回缺陷车辆。还有一系列的“额外条款”，可谓给涉及缺陷的揽胜极光车主上了双保险。根据官方政策：捷豹路虎中国为涉及范围内所有车辆进行免费检测并进行软件升级，以优化九速自动变速器的性能，此举能够排除潜在隐患，从治标升级到治本。而接下来的两个额外条款分别是：对所涉及车辆的九速变速器的保修期延长至7年或者24万公里（自车辆购买之日起，以先到者为准），在这里需要特别提及的是“自购买之日起”，而不是车辆的出厂日期，由此亦可见捷豹路虎中国的诚意。另外，捷豹路虎中国还宣布，在召回车辆免费软件升级完成后1年内，为涉及的车主赠送极光基础保养服务包2次，作为英国豪华品牌这份关爱可谓做暖心、贴心。

对于捷豹路虎中国此番拿出的“三板斧”似的召回方案，有行业专家据此评价：汽车厂商主动召回缺陷产品应日渐成为“常态化”，但随之而来的是厂商应更多去考虑在被召回客户关怀政策上如何下心思、务实事。

捷豹路虎中国主动召回揽胜极光之前，网通社在2015年3.15期间曾针对2014年-2015年国内乘用车产品召回事件进行梳理和统计。在过去一年内中国大陆总计召回乘用车512.5万辆/次；涉及64只品牌；共有141次。

应该说这是国家质检总局对缺陷产品管理力度、行政力度和专业性提升的体现，如今“召回”这个字眼在汽车行业不仅不再新鲜而且还并非坏事儿。有缺陷的产品无论是否涉及安全隐患，召回应该成为一种常态。但因今年3.15而广受关注的“极光变速器缺陷”和此后捷豹路虎中国给予中国大陆国内消费者的关怀政策，才是值得豪华品牌借鉴也值得大众化品牌去对标的。

那么，此次召回事件是否能说明，新技术在给消费者带来收益的同时也让车主面临一定的风险？从技术上讲，应用在揽胜极光上的采埃孚公司ZF 9AT变速器是基于ZF 6AT变速器开发而来的。ZF 6AT已经为全球范围内众多豪华品牌所使用，成熟度高、节油效果、传动效果都得到了诸如宝马等豪华品牌的肯定，甚至被应用在一些强调性能的运动车型上。ZF 9AT推出后在ZF 6AT基础上具备了更轻盈、传动扭矩宽泛、适用车型多的优点。因此，9AT并非不成熟，更谈不上新技术的风险。不过这里不排除针对全球市场不同路况驾驶习惯的适应性调整问题。

与这一次爆出的缺陷相比，9AT能够带给车辆的性能提升则是显而易见的，特别在节油效果上。以揽胜极光为例：在配合2.0T引擎的情况下该车郊区工况油耗为6.6L/100km、综合油耗8.1L/100km。

2014年，捷豹路虎在华累计销售12.2万辆整车，消费者对于揽胜极光等主力车型的热衷帮助捷豹路虎提升了在中国市场的表现和占有率。与2013年的9.5万辆相比，其2014年销量攀升高达28.1%。捷豹路虎成为仅次于德系三强排名第四引并领豪华品牌第二集团的品牌。中国市场给予捷豹路虎更好的机会，捷豹路虎也能给予中国车主实实在在的关怀，这正是大部分坐收中国豪华品牌车市高增长红利品牌所必需学习的。（网通社 2015年3月22日 北京报道）