英菲尼迪涉足五大领域 打造敢爱全体验

作为东风英菲尼迪的第二款国产车型，全新英菲尼迪QX50与3月10日正式在华上市。该车上市后也将被寄予厚望，东风英菲尼迪总经理戴雷表示：今年有两款重点产品，一款为去年国产的Q50L，另一款车型则为全新QX50。而这款以“探索爱”为情感主线的车型，也找来了敢爱大使周迅及其丈夫高圣远一同演绎了一部体现爱的微电影。不仅是全新QX50这款新车，戴雷博士还表示，今年将从产品，网络电视，服务水平，企业社会责任五大方面来打造敢爱全体验。

网通社：今天通过高圣远、周迅夫妇的微电影与“探索爱”的主题，请问全新QX50的目标客户群有哪些特质？

雷新先生：正如戴雷博士在开场讲话中所说，“探索爱”是“敢•爱”品牌理念的延伸，更是一种精神。周迅找到真爱的过程正是“探索爱”；

英菲尼迪“敢•爱”品牌理念所对应的消费者是具有年轻心态，敢于表达、勇于追求，敢于挑战，并坚持自我的人群。如今中国汽车市场消费者发生了一些变化，八零后、九零后逐渐成为购车主体。这个群体追求个性，注重科技，互联网及移动互联网对他们的影响很大，他们对车的理解和诉求不仅仅局限于是代步工具，更注重人如其车、车如其人的感觉；

与英菲尼迪品牌产生情感共鸣，同样是我们的全新QX50目标群体所具有的共性，正如在这部微电影结尾处提到的爱的美好、爱的空间和爱的乐趣一样，我们希望从这些方面与客户产生情感联系和情感共鸣，这也是我们这款全新QX50能为客户带来的驾乘感受。

网通社：Q50L和全新QX50这两款国产车型销量目标是多少，占今年整体销量的比例是多少？

雷新先生：2014年英菲尼迪在中国市场的年销量创纪录的超过了3万辆，更是以76%的增幅领跑中国豪华车市场。Q50L凭借精准驾控、跃级豪华、最高品质三大特性，在上市不到两个月的时间里销量达到预期。去年12月，Q50L单月销量占到近七成，足以证明其不俗的产品实力。

上一代QX50是英菲尼迪销量最好的车型，在2014年全年销量中占25%。全新QX50作为东风英菲尼迪首款国产SUV车型，采用独具一格的流线型SUV设计理念，同级唯一全系标配V6自然吸气发动机、全系标配智能四驱系统、2,880mm同级最长轴距以及全景式监控影像系统（AVM）等多项先进配置。此外，东风英菲尼迪也是国产豪华品牌中唯一提供4年/10万公里免费保修保养服务的品牌，为中国消费者提供尊享关怀。

我们希望通过这款极具竞争力的产品，能够助推英菲尼迪在2018年实现在华年销量10万辆，国产车型超半数的目标。我们认为中国豪华车市场依然有很大的发展潜力。从短期来讲，销量不是我们最关注的，实现稳健、可持续发展才是关键。今年我们会围绕“敢•爱”这一品牌理念，从品牌、产品、网络建设、服务水平和企业社会责任五大方面，全力打造“敢•爱”全体验。

网通社：在今天发布会上，童总提到希望东风英菲尼迪成为最受中国消费者喜爱的主流豪华车品牌，这个提法指的是成为主流豪华品牌的一员，这是对咱们的期待有所提升吗？去年汽车厂家经销商的压力比较大，目前经销商的情况怎么样？ 

戴雷博士：目前位列全球豪华品牌前三名的是三个德系品牌，我们要进入主流豪华品牌第一阵营，不仅要在销量上有很好的表现，同时要在品牌认可度和客户满意度上也要达到一个水平，而且不单单是在一个市场，而是在全球大部分市场都要达到。

目前中国豪华车市场基本是被三大德系品牌占据，市场份额在75%以上。从这个角度来讲，我们仍然有非常大的机会。中国消费市场分级很明显，一线城市和二线城市的增长会逐步放缓，但三、四线城市从未来规划来看绝对有很大的发展空间。

东风英菲尼迪致力于成为最感性的豪华汽车品牌。也就是说，除了在理性层面提升产品力，还要与消费者实现情感共鸣，要让消费者真正热爱我们的品牌，成为英菲尼迪“敢爱”大家庭的一分子。

去年整个豪华汽车市场发生了很大变化，处于转型阶段，增速也在放缓，但竞争十分激烈，去年下半年基本上可以说所有品牌的经销商都面临压力和挑战。在这种激烈竞争中，我们认为一定要从长期发展考虑，要与经销商要实现共赢，我们非常关注与经销商之间的沟通。市场的变化很快，与经销商共同携手才能在面对问题和挑战时迅速采取措施。从去年下半年到现在，我们为经销商提供了许多帮助政策，帮助他们提高盈利能力，比如降低财务成本，以及开拓新的业务来源，例如售后和汽车金融等方面。

我们的经销商也十分赞同和支持我们的发展方向，在推广“敢•爱”这一品牌理念后，我们品牌的知名度和美誉度都有显著提升，对东风英菲尼迪感兴趣的消费者不断增多。目前，我们的经销商处于非常健康的发展状态，总体来讲库存水平保持在良好水平。

网通社：提到“敢•爱”品牌知名度和美誉度快速提升，我个人感受是东风英菲尼迪品牌美誉度的提升是快于知名度的提升。今年英菲尼迪是继续坚持高品质的营销，同步提升知名度，还是先继续扩大知名度的基数再提升美誉度？

戴雷博士：美誉度比知名度提升更快是好事情，去年我们的美誉度翻番，知名度提升30%。没有知名度完全不行，消费者购买列表里面没有你，也就不可能实现销量的提升。

2014年我们通过一系列具有创新精神的情感体验营销，让大家认识了我们的品牌，让更多的客户了解我们的品牌理念—“敢•爱”。但品牌不是一、两年可以做完善的，需要长期持久的建设。东风英菲尼迪要达到像德系三强的知名度至少还需要五年时间，目前我们已取得了一定成绩，今年我们的目标是让更多人感受“敢•爱”品牌精神，这也是美誉度提升的体现。

我们力争在每一个接触点都能让大家了解我们的品牌，特别是在经销商销售过程中。这样，消费者才能更好地认可我们的品牌和产品，并感受“敢•爱”这一品牌精神。消费者可以通过体验来感受我们产品的“敢•爱”，我们的服务同样也要让客户感到贴心。

我们今天多次提到了将“敢•爱”这一品牌理念全面落地，提升品牌知名度的工作还会继续，所以我们今年特别强调产品亮点和经销商服务等。

网通社：自从您加入东风英菲尼迪之后，开展了很多市场营销活动。事实证明，东风英菲尼迪的销量和知名度都有显著提升。是如何做到在不到两年的时间里快速提升品牌的知名度和市场占有率的？公司是否评估过哪几件事情是贡献特别大的？

戴雷博士：去年我们取得了一定进步和提升，但是要实现长期目标还有很多工作要做。两年前我加入英菲尼迪，因为我特别喜欢这个品牌。但所面临的挑战是品牌知名度还有待提高，品牌定位也不够清晰。

当时我们确定了新方向，要成为“最感性的豪华汽车品牌”，要快速提升品牌知名度，同时提出“敢•爱”这一品牌理念。去年一系列的活动，基本上都是围绕着“敢•爱”理念展开的。

去年的情感体验营销活动，大概吸引了3万多消费者和潜在客户的参与。我们的原则是做真实情感的活动，真实非常重要。要让消费者真正参与进来，真正体验。今年，我们会继续做这些工作，使“敢•爱”全面落地，在每一个接触点让客户体验到“敢•爱”。

网通社：刚才戴雷博士提到，未来会用全新QX50和Q50L这一“组合拳”的方式挑战德系三强。随着这两款车的上市和上量，您认为英菲尼迪在豪华车的市场份额会增长多少？

戴雷博士：在美国，英菲尼迪通过25年多的发展，已打造成为非常稳定的豪华汽车品牌形象，市场份额大概占到7%到8%。长期来看，我认为英菲尼迪在中国也有可能到这个水平。现在，德系三强在中国还是占据75%以上的市场份额，而在美国，去年这三个品牌加起来还不到45%。我们在中国有机会，当然这是一个长时间的过程，但趋势是这样的。

我们要实现快速提升，要保持健康、可持续的发展，必须要把基础做好，比如品牌建设、网络建设、售后服务等。对此我们很有信心，像在北京、上海这样的一线城市，去年我们已经实现接近3%或者超过3%的市场份额，一些二线城市去年年底达到了5%，绝对是有市场前景的。

今年的重点是两个国产车型以及“敢•爱”品牌理念的全面落地。除两款国产车型外，我们还有进口版全新Q70L，大概在年中的时候推出，它是全面升级的新款车型，所在细分市场空间很大。另外一个明星产品QX60也有很大的市场空间，产品本身非常有竞争力，采用极具实用性的“三排七座”布局设计，而且还有混合动力车型QX60 2.5 Hybrid。

网通社：首批两款国产车型都已经上市，在品质保障方面有哪些措施？

雷新先生：东风英菲尼迪的成立，是基于日产汽车公司和东风汽车公司十多年合作的基础上的一个更深层次的合作，运营模式属于行业首创。我们的生产基本上是利用股东双方已有的成熟战略资源，否则也不可能在不到四个月的时间内，打造出两款重量级的国产化车型；

襄阳工厂连续多年荣获雷诺日产联盟“全球品质标杆工厂”，针对英菲尼迪的全球生产标准，我们在设备、管理体系和培训等方面都做了全面升级，获得英菲尼迪全球4.5分授权认证，与全球的工厂认证是属于同一个水平。

产品品质靠设备，但很多时候是靠人。东风汽车拥有几十年的底蕴，这些工人把工厂当作自己的家，是真正投入情感在做产品。我们更是从工厂的2,500名员工中，精挑细选出24个“巨匠”级员工，这些人都是拥有10年以上的工作经验，而且都是各个方面的领头人，与众多优秀员工一起保障产品的质量。

Q50L上市之后，从内部监控指标来看，它全面达到了全球标杆质量水准，甚至在很多指标上实现了超越，所以在这一点上我们非常有信心。全新QX50也会在延续进口车品质的基础上进一步提升，我们也乐于倾听消费者的意见和反馈，东风英菲尼迪和东风日产会继续精诚合作和沟通，为我们的消费者打造更好的产品。

网通社：对于下一款国产车型以及车型上市时间是否已经有了规划？

雷新先生：英菲尼迪是日产集团唯一的豪华品牌，对于东风来讲，东风英菲尼迪也是合资中唯一的豪华品牌，股东双方都是高度重视。从我们推出车型的速度也可以看到双方的决心和诚意。

未来车型的导入会结合英菲尼迪全球的产品规划，包括生命周期的节点。企业肯定有产品规划，但关于具体车型，我们会适时与大家进行更具体的交流。

网通社：两款国产车型都已上市，对于整个英菲尼迪今年的销量会有多大的贡献？尽管雷总已经说是比较重视品牌建设，对于销量并没有要求，但还希望了解对销量提升有多大的帮助。

戴雷博士：对于今年市场的发展来讲，两个国产车型均面临竞争。刚才我们强调过，健康、可持续发展是我们看重的，对于经销商我们也没有把短期目标作为核心的指标来考察，对经销商的支持也是根据市场本身的变化来做交流，以合适的速度来推进我们的计划。

我们的目标是在2018年实现年销量超过十万台，国产车型超半数。我们的第二款国产车型全新QX50在上市后，对于销量的支撑也是朝着这一目标而努力的。如果新车型的市场表现能够超越预期，对销量起到更好的支撑，那就能取得更好的结果。这是我们的努力方向，而不是简单的销量目标。

网通社：刚才提到经销商方面比较健康，保持着稳健的发展速度。从资本市场获得的信息，资本市场对经销商的投资已经降到了低点，经销商的信心也不是很足。东风英菲尼迪要保持健康的发展，除了继续提升品牌之外，对于经销商的帮助包括融资方面，还有哪些举措？

雷新先生：对于未来的可持续发展来讲，更重要的是沟通，例如我们需要了解经销商碰到什么问题，他们需要得到什么解决方案。我们与咨询公司进行相应的合作，对经销商网络做出一定的诊断，将我们的经销商同样视为我们的客户，关注他们的需求和存在的问题。包括网点的财务费用，可以分几个不同的角度分析，比如今年我们已经向网点提供了30天批售的免息。让经销商从管理上实现财务成本最佳化，是我们非常重要的工作。

从内部运营来讲是开源节流，包括在整个服务流程，在与客户的接触中，如何让客户拥有更好的体验，通过经销商的服务获得更多用户的认可。从最基础的运营角度来帮助经销商实现提升，包括有待改善之处，我们也会请专业公司做相应的培训和指导。我们会针对不同网点的具体情况进行相应的分析和解决。

东风英菲尼迪会采用更多样的模式，包括怎样在保持高品质前提下，实现投资的成本最小化。4S店的全球设计标准正是来自于中国的实践。在不降低企业标准的情况下，我们在规模上能够与当地的用户需求实现很好的匹配。从投入来讲，我们目前有五种类型的投资规模，差不多是从600万到接近2,000万。与其他豪华品牌相比，这都是我们为投资人和经销商所做的努力。

网通社：今天上市的全新QX50是第二款国产车型，距离第一款国产车型Q50L上市的时间仅有四个月的时间。请问你们是如何做到的？

雷新先生：最核心还是股东双方的重视。有了股东对于中国市场的高度重视和对于项目的重视，才能以最佳的推进方式，取得今天这样的成绩。

生产制造方面，如果你做了一个决策，比如要去选址，需要与不同部门沟通、审批，还有员工培训以及建立全新的供应体系，而且要重新进行认证，在这么短的时间内似乎是不可想象的。我们充分整合了现有的资源，才实现了这样的国产化速度。从生产的角度来讲，东风日产是汽车行业中的标杆，本身达到了百万量级，有供应体系、质量的保证，以及员工管理方面的优势，可以说我们也是站在了巨人的肩膀上。

网通社：刚才讲到加强传统经销商渠道的做法，今年是否有关于利用互联网电商方面做的规划？

雷新先生：关于电商，现在大家都处于思考和尝试的阶段。对于消费者来讲，特别是购买豪华汽车的消费者，他们的接受程度和使用方式是关键，现在还是在培养的过程中。

我们结合股东的优势，正在做跟踪和相应的尝试，它会成为我们目前除了实体店以外的一个非常重要的补充形式。不过，在购买豪华车时用户的体验在网上无法完成，而这种体验对于现在的消费者来说其实是最重要的。

我们在做一些探索，包括利用互联网思维和平台做一些尝试，包括从东风英菲尼迪的角度打造东风英菲尼迪车主的专业数字化平台。希望未来基于这个平台做一些努力，届时我们也会与大家做更多细节的沟通。

戴雷博士：这是一个很大的话题，也是一个商业模式，我们正在做一些尝试。现在新的销售渠道当然是个好的机会，不过我们肯定要与经销商一起，而不是放弃经销商模式。更重要的是，怎样真正实现与现有的消费者的零距离连接。关于这一点，我们会适时与大家进行详细的沟通。