揭秘：广丰雷凌3000元节能补贴背后的不妥协

来源：厂商供稿 2014-10-20 07:00

揭秘：雷凌3000元节能补贴背后的“不妥协”

导语

近日，国家发改委、工信部和财政部联合发布新一轮关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知，并发布“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）”推广目录（第一批）公告。广汽丰田的雷凌1.6L CVT全系车型，凭着每百公里5.9L的卓越油耗表现，全部入选该目录，选购这些车型的消费者均可享受3000元现金补贴。

与人们传统印象中对节能车廉价、粗糙、驾乘感受不佳等印象不同，随着汽车技术的发展，出色的节油性能已经不再需要牺牲车辆在舒适性、操控性的表现去换取。恰恰相反，它们反而在实现低油耗的过程中，实现了车辆性能全面的优化。雷凌正是这类“不妥协”车型中的出色代表。

全新ZR系列发动机——动力/节油不妥协

雷凌1.6L车型搭载的丰田全新4ZR-FE发动机最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm。这款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度。通过采用了电子节气门、机油温度传感器和灵敏度更高的节温器，以及有助于提升节油能力和延长电池寿命的充电控制系统等新装备。

S-CVT超智能无级变速箱——操控/节油不妥协

再强的动力都要通过变速箱才能传递到车轮。S-CVT超智能无级变速器便是雷凌身上的最耀眼的科技装备。该变速器采用了柔性锁止控制技术，更细致地控制锁止离合器，在降低油耗之余，还凭借出色的抗打滑能力，令车子起步几乎没有迟滞感。同时，内置的油液加热器可在发动机起动时快速加热CVT油液，快速减小摩擦损以提高燃油经济性。值得一提的是，该变速器不但能够提供运动模式，更能将传动比进行锁定，模拟8个挡位，这一挡位数量甚至比其北美原型车还要多。此外，急加速时，变速箱还能自动模拟传统有级变速器的换挡动作，提供更有跃动感的加速感受和声浪，提升驾驶乐趣。

高强度钢材助力车身轻量化——操控/安全/节油不妥协

雷凌在同级别车型中率先实现了全车100%使用高强度和超高强度钢材。高强度材料的应用，使得雷凌的车身具有极高的刚度，高刚度车身不但确保了车辆安全性——事实上，雷凌按照全球五星级碰撞测试标准设计，其北美版原型车早已获得美国NHTSA碰撞测试五星级评分——还充分减少了车身结构在激烈驾驶时的形变，让悬挂定位更为精准，使得轮胎抓地力更强，从而改善车辆的操控性，并提升弯道极限。与此同时，大量高强度材料的采用，也使得在车身刚度提升的同时，车辆的重量增长得到了抑制，这不但进一步提升了车辆的灵敏性，更有助于燃油经济性的改善。

电动助力转向系统——操控/节油不妥协

电动助力转向系统也是雷凌提升燃油效率和提升转向灵敏性的利器。传统的液压助力转向需要由发动机在整个运转过程中均提供助力油压，因此会对发动机造成负担，而电动助力转向系统则只在转向时需要消耗能量，因而能够大幅降低相关的能耗，而这些节约下来的发动机动力，便可用于驱动车轮，从而提升车辆的动力表现。不但如此，电动助力转向系统相比液压助力转向系统来说，还能提供更大的助力力度，让车辆的操控更加的轻盈敏捷，在面临险情时，躲避事故的能力也更强。

低风阻车身——静音/节油不妥协

众所周知，车辆在高速行驶时的油耗，有很大一部分都是用于克服空气阻力。为了降低雷凌的空气阻力，并且提升车辆的稳定性，工程师将雷凌放在风洞中进行了大量的测试，并根据测试的数据对车辆的空气动力学性能进行了优化。小到后视镜和尾灯组旁的扰流鳍片，大到遍布车底各处的大面积导流板，都是车辆空气动力学优化的有效手段。最终，雷凌的风阻系数只有0.29，更低的风阻不但有效改善了车辆的油耗表现，还让车辆行驶中的风噪降到更低水平。而更低的风噪，不但改善了车辆的驾乘舒适性，还避免了过多隔音材料使用带来车重增加，导致油耗上升的后果发生。

据悉，为了让更多消费者感受到雷凌的不妥协魅力。广汽丰田近日将在全国各地举办“雷凌约驾，一试高下”雷凌对比试驾暨厂家签售活动，消费者不但有机会一次性试驾多款主流中级车，还能享受广汽丰田给予的高额专项购车优惠，并获得二手车评估、金融保险咨询等一站式购车服务，还有丰富的抽奖环节。感兴趣的消费者可就近联系当地广汽丰田经销商。

文章标签：雷凌责任编辑：郭小彬

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