中国汽车技术研究中心文献楼的变迁

天津中心是我对中国汽车技术研究中心的并不正规的简称，当年与中国汽车技术研究中心并列做行业工作的科研机构还有长春汽车研究所和重庆重型汽车研究所，简称为长春所和重庆所，所以把设在天津的中国汽车技术研究中心简称为天津中心。在本博文中用此简称是为了省事，也因为我用e人e本写稿，它不接受10个字以上的标题。

日前，我带领协会的同事去天津中心参观学习，晚上在天津中心文献楼改造而成的“享津门”酒楼晚餐，不由得我感慨万千：这个文献楼自建成到现在，不是小材大用，就是改作它用，而从没有完整地作为文献楼用过。

1982年，中汽公司成立。作为主管全国汽车工业的政府部门，因原作为部属研究院所的长春汽车研究所划归一汽，所以缺少做行业技术归口工作的支撑单位。于是，在李瑞环、李岚清、饶斌和陈祖涛等老领导的共同筹划下，成立了天津中心。该中心于1985年5月25日破土动工，我曾在三天后到现场看过，见到了洒在土地上的白石灰线和李岚清、饶斌、李钢、陈祖涛等领导挖土的印迹。

由于工作关系，从1985年到2000年，我一直与天津中心密切联系，深知其创业初期的艰难。不知是什么原因，天津中心成立后，国家科委给了国家级科研院所的户头，而国家计委却一直没有同意列入建设规划，所以没有单列的建设资金，于是只能靠中汽公司从自己管的技改经费和科技三项费用中挤出资金建设。我记得很清楚，时任天津中心主任的朱德照同志经常到北京找中汽公司规划部经理张小虞和科技部经理陈敬明要钱。要钱者的恳切谦恭和给钱者的囊中羞涩至今还历历在目。

正因为如此，天津中心的第一期建设规划没有能完成。原计划的主楼一直没钱建，我还记得是一座圆形的高层建筑，底层是个敞亮的样车展厅，整个建筑高大漂亮，原计划作为天津东部的地标性建筑。于是，天津中心就一直在先期建好的文献楼办公。所以我说它是小材大用。可以说，天津中心生不逢时，从来就没有得到过国家的大笔建设资金，只能将就着全中心挤在文献楼办公，以后每年向中汽公司要到些小钱，也只能在院子里一点一点续建实验室。当年我曾很长时间为天津中心发愁，什么时候能达到像法国UTAC和英国MlRA那样的国家检测中心的水平呢?

然而，随着中国汽车产业的发展壮大，天津中心也发展得出人意料地快，真是今非昔比，鸟枪换炮，丑小鸭长成白天鹅。我们参观了天津中心投资20亿元建成的新园区，气势恢宏，水平一流，由于2009年前后的世界经济危机，还使得进口设备成本下降近一半。据天津中心主任赵航讲，去年该中心营业额达到28亿元，利润超过8亿元。令我欣慰的是，今天的天津中心在硬件上已达到并可能超过法国UTAC和英国MlRA的水平，其业务方向也在朝为行业开展基础研究方面拓展，天津中心必将为行业发展做出更大的贡献。随着天津中心的成长与发展，旧址已完全不能适应其需要，天津中心全部迁至新址办公，旧址的主体建筑——文献楼，也就改建成了博文开头提到的“享津门”酒楼。顺便说一句，该酒楼价廉物美，是附近居民办婚宴的首选之地。

天津中心文献楼的变迁可以说明很多问题。它记载了当年的艰辛，它显示了今天的辉煌，它也在告诉我们在今天辉煌时不要忘记当年的艰辛，要好好利用今天这些过去做梦都想不到的条件，达到我们建设汽车强国的梦想。老领导张小虞曾感叹过，饶部长没能看见年产100万辆，吕部长没能看见年产1000万辆。我们今天已超过2000万辆，如果我们不能建成汽车强国，我们不但对不起已经去世的老领导和前辈，我们也对不起我们自己。我希望我们这一代人不要忘了当年的艰辛和付出，我更不希望现在的年轻人忘记！