东风标致1.2T明年推出 功率超大众1.4T

神龙公司1.2T涡轮增压引擎于去年十月份正式下线，这意味着神龙公司的“E动战略”往前迈出一大步，不过神龙公司并未急于推出该款引擎，而是选择对这款发动机进行全面优化。近日，网通社东风标致内部人士了解到：东风标致1.2T发动机采用DVVT双连续可变气门正时技术，并且具备体积小、重量轻以及内燃机智能调节使燃料更加充分燃烧等多项特点，其功率超过大众EA211系列的1.4T引擎。针对该款引擎的具体推出时间，东风标致市场部副部长李海港在接受媒体采访时表示：“明年将有两款车型搭载1.2T发动机车型上市。”

根据神龙公司此前发布的“E动战略”，旗下车型将使用1.2THP、1.6THP以及1.8THP三款发动机。其1.6THP发动机在标致3008车型成功搭载之后，1.2THP引擎也将于明年推出。该1.2T引擎在去年下线之后进行重新优化，不仅采用耐超高温的缸体材料，而且还采用内燃机空间智能调节、DVVT双连续可变气门正式技术。此外，值得一提的是，该款1.2T三缸直喷引擎还具备小体积，重量轻使燃烧更充分等特点，并且对空气动力学性能进行重新调整，使发动机压缩比达到10.5:1。

东风标致1.2T发动机采用了创新的涡轮增压设计，使用耐超高温的缸体外壳、低惯性环绕组件，以及全新的涡轮和压缩机叶轮和4个Z轴承的布局，并加上水冷式中央壳体。此外，这台1.2THP发动机世界上第一台带单臂式连杆和气门的涡轮增压发动机，采用了单臂式阀门设计，通过弹簧将阀门与废气门的间隙连接起来，以达到减少噪音、具备更加良好的控制力、降低废气阀摩擦带来不必要的燃料损耗以及密封性更好等效果，从而为消费者提供质量更加可靠的动力核“芯”。

事实上，世界上第一批采用双顶置凸轮轴设计的发动机生产厂家就包括了标致，最早于1913年批量生产。东风标致全新1.2T发动机重新采用了该项设计，值得注意的是，该设计与单顶置凸轮轴相比，在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更加准确，燃油的利用率也会更高，从而达到提升燃油经济性的效果，通常适用于高速发动机。

该款1.2T发动机还采用了DLC类金刚石薄膜涂层，该图层凭借类金刚石高硬度的特性，不仅有效降低了摩擦损耗，还以低摩擦系数起到润滑的作用，同时也有效降低了发动机工作的噪音。在欧洲NEDC工况测试中，DLC的应用可多降低35%的摩擦损耗，这也使得发动机的燃油经济性得到进一步提升。

东风标致1.2T发动机采用中置缸内直喷技术，结合5孔喷油嘴以及50度的喷油锥角，可有效避免爆震、提前点火等问题。与此同时，该款发动机还能智能调节燃烧室空间，使燃料燃烧率更高。另外，就是其采用的DVVT双连续可变气门正时技术，该技术是基于VVT发动机技术全面晋级的更具竞争力的新技术，已在宝马旗下等高端车型发动机上运用。DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进、排气门同时调节，可根据发动机不同转速实现一定转角范围内气门相位的连续线性可调，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。

有了以上种种技术的优化，东风标致1.2THP发动机在动力表现上自然有着良好的表现，其最大功率为100kw，峰值扭矩达到230Nm。对比大众的1.4T发动机，动力参数表现更加优异。此外对比市场中同类三缸涡轮增压直喷发动，油耗将可以减少8%。未来在量产并匹配现有车型上后，1.2THP发动机的加入将为消费者更多的动力选择，但相比现有车型使用的1.6L发动机，1.2THP成本或将有所提升。（网通社 2014年5月26日 北京报道）