数说途锐！盘点大众汽车首款SUV的那些事儿

2004年 首次参加达喀尔拉力赛2009-2011连续三年蝉联冠军

2004年大众汽车途锐赛车Race Touareg第一次在达喀尔拉力赛上亮相，这款赛车基于量产版途锐改装而来。配备231马力、2.3升五汽缸直列TDI柴油引擎；，第一次参赛大众汽车途锐赛车Race Touareg获得了总成绩第六和第十七。2005年这款TDI引擎从2.3升增加到2.5升，功率从231马力上升到260马力。

2009-2011的三年是大众汽车途锐在达喀尔赛事最辉煌的三年，他们蝉联了三届达喀尔的冠军；在2009年包揽了冠、亚军；2011年获得达喀尔车手榜的前三名。2009年参赛的Race Touareg 2(途锐达卡赛车第2代)，搭载大众汽车2.5升5缸双增压TDI柴油引擎。最大扭矩超过600牛、可输出206千瓦/280马力最大功率。

2010年大众汽车途锐达喀尔的战车基于Race Touareg 2继续升级引擎功率增加到222千瓦(300马力)。2011年Race Touareg 3(途锐3)赛车问世。搭载2.5升TDI柴油引擎最大功率229千瓦(310匹马力)。在2009-2011连续三届达卡拉力赛冠军之后，大众汽车的达卡征战也在最巅峰的时候收场，大众汽车在此时转而通过全新POLO开始了WRC战场的征战。

155吨 2006年途锐TDI 拖动747客机150米

据说，让大众汽车途锐拖动747客机原本只是的两位工程师之间无意的闲谈。不过在途锐推出的3年后正是大众汽车需要它大放异彩的时候，除了在达喀尔拉力赛的出色表现之外，拖动波音747客机便成了途锐的“课外作业”。2006年11月23日，一辆新款途锐V10 TDI与一架波音747客机“结合”在了一起。之后便是“见证奇迹”的时刻。

量产版的途锐最大拖载重量为3.5吨、后轴最大负载为1640公斤。不过一台155吨相当于31头非洲象重量的波音747客机可不是一个普通的房车或者小型游艇。为了增加四轮的附着力，工程师不得不增加4,345kg的途锐的自重，让其达到7,030kg，变速器部分进行了调整降低了传动比。其他部分发动机、悬架系统和四轮驱动系统都保留了原车状态。最终，大众汽车公司工程师UweKrieghoff驾驶这台途锐将747拖动了150米。 

6080 途锐攀登奥霍斯-德尔萨拉多火山

2004年末，途锐“360度体验之旅”环球驾驶活动启程。这是一次总行程超过53,000公里，共记13个路段的长途科考之旅。整段行程途经美国阿拉斯加、安第斯山脉、澳大利亚、北京、孟买、内罗毕等地，最终抵达大众汽车总部德国的沃尔夫斯堡。也是在这次行程中大众汽车途锐创造力量产车型所达到的最高峰。

2005年1月29日，途锐远征队创造了当时汽车所能达到的最高高度的世界纪录。大众汽车的途锐登上了海拔6080米(亦有6081米之说)的世界上最高的火山—奥霍斯-德尔萨拉多火山。作为这次活动最重要的科学收获，就是在波茨坦地质研究中心的指导下，在这个深受地震和火山爆发威胁的地区建立起地震监测站，从而推动了地震研究的发展。

关于大众汽车Touareg途锐的故事我想就先讲到这里，不能否认Touareg途锐在大众汽车家族只有10岁因此还很年轻，但是围绕在大众汽车身上的那些闪光点却让它有了几分传奇色彩。