美学兼容舒适驾控 试驾东风雪铁龙新C5

● 内饰：更具商务气息 配置小幅升级

新C5在内饰方面的变化并不大，更多的则是体现在车内配色以及按键的位置变化。新增的驼色内饰和新木纹装饰令C5更具商务气息，更符合中年人的口味。全系还新增四门迎宾踏板、尊驭型新增前排座椅加热、尊贵型及豪华型则新增座椅按摩功能。

● 动力：沿用老款发动机 匹配爱信6AT

在动力性能上，新款C5沿用了老款C5的发动机，分别有2.0L/2.3L/3.0L三个排量，最大输出功率分别为108kW、126kW和160kW，而此前C5计划搭载1.6THP涡轮增压发动机则将延期搭载。在传动系统上，除入门级车型匹配5速手动变速箱外，其余车型仍匹配来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱，并设置有运动模式及雪地模式。

●试驾：舒适性及静谧性令人印象深刻

此次在福州卡丁车赛场，我们将对新C5进行各种综合路段的测试，其中包括蛇形绕桩、减速带测试、连续弯道以及沙地测试等项目，从而体验C5在复杂路况下的车辆舒适性及静谧性。

新C5在进行直线加速测试路段，2.3升VTCS发动机匹配6速手自一体变速箱的组合，没有给人任何惊喜、深踩油门只能换来肉肉的动力传递，在D挡模式下，当时速达到50km/h时，便将会升至6挡，随后慢慢的实现速度攀升。若是在日常驾驶中，这样的驾驶方式会让你感到十分惬意，若是想要拥有激情的驾驶，或许S挡会稍许满足你的要求。此时深踩油门换挡时机将被延后到2500-4000转左右，但运动感仍然不够彻底，而这种急加速的推背感，也只能称之为温柔的触碰。

在经过急加速路况后，接下来便是连续弯道和蛇形穿桩，在这里将体现出车辆的悬挂表现。在进入连续弯道后，行驶时速只有40km/h时，C5偏软的悬挂和较长的行程，仍使其在转向时出现了大幅的侧倾。

在测试场内还有针对主动安全系统的测试项目，诸如砂石路、湿滑路以及拱桥路段，在这里将分别测试ESP电子稳定系统和坡道起步辅助系统，而上述安全配置也是新C5的全系标配，从而有效保证车辆的行驶安全性。

连续减速带的测试环节中，新C5有着十分出色的表现，30km/h通过减速带时，传入车内的颠簸感十分轻微，并且此次时也不传来任何的车外噪音。这样的悬挂调校也进一步保证了车辆的舒适性。与国内同级别的合资B级车相比，新C5的悬挂舒适性也可谓数一数二。

针对此次新C5的车辆试驾，东风雪铁龙还为其安装有全过程跟踪、全过程记录的纯数字化应用程序APP，该程序通过iPhone手机实现对车辆振动的频率、加速g值以及噪音等数据，并通过驾驶者的操控从而测定一款车辆的舒适性。人体的振动频率在约为1HZ，这时我们也会感觉十分正常。C5通过底盘调教使得其行驶时的震动频率也可保持在1-1.2HZ，保持到与人类行走的震动频率，从而令车内的乘客和驾驶者有着良好的舒适感。

在经过2个小时场地试驾后，我们不难看出新C5车型的优劣。其对于极端舒适的驾驶感受，有人热爱、有人反感。不过对于中级车市场而言，偏向舒适的悬挂调校，自然更加迎合政府公用和平民消费者的喜好。外观及内饰配置上进行全面升级后，新C5的产品竞争力也将得到进一步加强，但在动力性能的方面，全系自然吸气发动机，已明显不及时下主流的“T”动力，加之各方面调校过于温和，为此换装全新的发动机，将是C5未来提振销量的有力举措。(网通社 2013年3月12日 福州报道)