电芯也能“主动安全”，吉曜通行将安全刻入DNA

现在的新能源市场，都在打明牌。磷酸铁锂的市占率持续超过80%，已经对三元路线构成绝对优势。和整车市场一样，动力电池产品方案也从多元走向“均一化”。圆柱和大圆柱逐渐失宠，各种“刀片”大行其道。值得忧虑的是产品力的单一化，大家参数和能力都差不多，转而拼价格，拼规模成本。

对于这一担忧，吉利整合旗下电池业务成立的“吉曜通行”公司，给出了不同答案。到2027年，吉曜通行桐庐、衢州、建湖、赣州、上饶、鹰潭、宁国、枣庄的8大基地规划了70GWh产能。目前吉曜通行已经坐拥业内最大的短刀产能，单是衢州基地就具备24GWh短刀产能。在5月29日“生态日”上，吉曜通行重申了上海车展提出的“安全平权”、电池安全为产品基石的理念。

如果光是理念，也没什么，口号人人会喊。生态日上，吉曜通行狠狠秀了一把肌肉，让业内见识到，吉曜通行是如何将安全理念落到实处、推向极致的。

把安全刻在电芯DNA里

而业内动力电池技术路线之争，已经明牌，磷酸铁锂已经占据业内接近80%的份额。磷酸铁锂之所以能压制三元，就是因为在本征安全性上天然超过后者。所有品牌，都至少在名义上将“电池安全”放在一号位，但市场对新能源整车的续航的刚性需求，转化为对电池性能，就迫使目前电池的技术竞争焦点，几乎都集中于能量密度和充电速度上。作为商业化折衷，大家都在走平衡路线，实际上是让安全和性能互相妥协。

而吉曜通行的做法，是将“电池安全”放在战略层面上思考。其中的区别，就在于“电池安全”不再是一个产品力要素，而变成产品诞生的基础。按照工程上习惯的说法，是“任务输入”。所有的产品性能、成本、商业化考量，都建立在“安全”这块基石上。一切设计，都要从安全这个维度出发。整个产品序列，也都围绕着安全来设计。

“安全”加码到这么高，会在多大程度上影响成本，甚至导致产品竞争力问题。吉曜通行看上去毫不担心这一点，反而提出安全平权，用吉曜通行CEO郑鑫的话说“无论3万的车，还是100万的车，安全是不能妥协的”。无论预算高低，所有用户都应该享有电池技术进步带来的更安全、更便捷、更经济的新价值。这意味着入门级的整车，同样要装备同等安全级别的电芯。

前置到电芯层面的“主动安全”

从安全出发设计产品，与通常的安全观最大的区别，可能是“安全体系”的概念。哪怕在电芯层面，还没上到PACK和电控，每个单体也都有完整的安全体系。传统思维始终停留在"被动防御"层面——通过加强结构防护、增加热管理冗余来延缓热失控进程。其思路在于，用电控和PACK来弥补单体电化学脆弱性的措施。

而吉曜通行的产品安全策略，将安全防线前移至电芯层面，形成四级递进式防护架构，这无疑是一种"主动免疫"安全体系做法。

为此，吉曜通行以固态电池技术为底色的S+技术，在材料科学、结构工程、电化学体系上持续赋能在磷酸铁锂电芯。

吉曜通行的做法可以概括为正极改性、超轻薄耐热隔膜和高安全电解液技术。它们都是以安全为核心目标的电化学和材料学创新。

在大家都用磷酸铁锂的前提下，各家企业在正极改性上都有独特配方和工艺。吉曜通行的做法，是采用正极球形颗粒微结构、高熵掺杂技术（详细配比和加工手段当然是商业机密），提升了热稳定性、延迟热失控。同时，如果电池工作中升温，高熵掺杂技术也能吸收其膨胀倾向，减少正极破损概率。

微颗粒结构还有个好处，就是改善了锂离子的动力学。避免局部过热，提升结构稳定。其循环寿命可超过4500圈。实现“一代电池服务两代车”，装备了吉曜通行产品的整车，电芯寿命不再是短板。

吉曜通行将自家电解液技术称为“分子装甲”技术。简单说，就是重构固液界面的结构和防护层，让电池在极端环境下仍然高度稳定。这让金砖电芯的安全临界点高于行业标准，自产热温度达到最高点的时间延后了5个小时。

为了提升能量密度，大家都在“卷”隔膜厚度。吉曜通行则开发出“超轻薄+⾼耐热”特性隔膜。将这两个看似矛盾、需要妥协的性质协调起来。同时，绝缘层机械强度也大幅提升，可以应对来自外界的机械伤害和内部应力变化。吉曜通行的8针同刺试验，隔膜的热熔孔比竞品小一倍。从而减少了正负极短路面积扩大，避免了热失控的进一步扩大。

同理，在遭受5.56mm枪击的测试中，金砖电芯通过对电极面和压实密度的精准控制，可实现智能熔断，使单电芯短路的传播路径被物理隔离，将热失控控制在单体级别。真正实现了从被动应对向主动免疫的质变。

与市面上磷酸铁锂电池相比，吉曜通行电芯由此形成了安全级别上的“代际差”。更关键的，由于基础安全思路的不同，吉曜通行的金砖电芯尚未看到追赶者。

凭借远超新国标的性能和可靠性，吉曜通行电芯在5月28日顺利通过新国标测试（新国标将在2026年7月1日起施行），这是预料之中的。

混动金砖电芯：安全与性能共进

传统认知中，安全性能的提升以牺牲能量密度或充放电效率为代价。而吉曜通行的材料-结构-工艺协同创新，成功破解了“安全-性能”跷跷板，实现了高安全、快充速度、长寿命、高能量密度的黄金均衡。金砖电芯在在保持军工级安全标准的同时，实现了性能参数的全面突破：

目前金砖电芯包含的三大产品系列，超快充系列支持Soc10%~80%充电10.5分钟、3秒脉冲放电倍率22C。

而高能量系列，达到3500圈循环寿命，100万公里健康度。能量密度192Wh/kg、快充平均2.45C，17分钟Soc10-80%。充电速度仍然均衡。

以上两个系列都针对纯电场景。

而在混动场景，金砖电芯的超级混动系列的产品力独树一帜。市面上大多数电芯都非常重视10%~80%Soc充电倍率，而80%~100%的充电时间优化，受限于技术难度大，毕竟能量末端充电反应能垒是客观瓶颈。而混动电池因为总容量比纯电小，市区通勤充电频率往往超过纯电。这个时候，金砖电芯的一些能力就显得很重要了。Soc 80%~100%只需11.5分钟。就算有强迫症想充到100%再上路，也比别人先一步出发。吉曜通行总工程师郭永兴因此表示，“末端快，才能真的快”。

写在最后

吉曜通行将安全置于产品的本源需求，从未将安全指标视为过关即可的任务。这一点，从新国标测试、8针同刺、实弹射击、坦克碾压等测试很容易看得出来，吉利将安全诉求推到极致的地步。以扎实技术投入和产业集群效应，以此实现新能源汽车安全平权理念，兑现终端用户利益的最大化诉求。这些已经成为吉曜通行立身安命所在，更是其快速扩张成为电池重量级玩家的底层逻辑。