做自主品牌要一颗谦卑的心

自主品牌一直都比较浮躁，在市场爆发式增长时期，战线都拉得很长，声势也造得很大，跨国车企几十年才发展起来的产业链我们几年之内就建立起来了。但等到市场增速放缓之后，我们才发现，如果没有自己的东西，市场地位是维持不住的。

近期，有关自主品牌的话题笼罩着浓重的悲观情绪。今年1~7月，自主品牌乘用车销量356.41万辆，同比增长1.2％，低于乘用车总体增长速度6.4％；自主品牌占乘用车销售总量的40.8％，市场份额同比下降2.6％；合资品牌全面正增长，而排名前十的自主品牌有5家是负增长；7月份自主品牌单月销量已经连续5个月下滑，总体市场份额创下了2008年9月以来的新低。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬语出惊人：“我很认同自主品牌已经到了生死存亡关头的说法……，三到五年内，将有半数以上的自主车企会在竞争中被淘汰。”而更为悲观的论调则是：自主品牌“做也是死，不做也是死”。

我们究竟应该如何看待目前自主品牌的困境？其出路何在？

我们在为过去的“野蛮生长”买单

世界ERP管理系统软件巨头SAP的汽车行业首席专家彭俊松博士对《国际商报》表示：自主品牌发展至今，问题都暴露了出来，确实到了应该反思的时候。现在看来，自主品牌一直都比较浮躁，在市场爆发式增长时期，战线都拉得很长，声势也造得很大，跨国车企几十年才发展起来的产业链我们几年之内就建立起来了，但等到市场增速放缓之后，才发现这些都是外在的东西，如果没有自己的东西，市场地位是维持不住的。

独立车评人钟师对《国际商报》表达了同样的看法。他说现在自主品牌份额下降，实际上是我们在为过去的“野蛮生长”买单。他说：“你本来就是这个水平，既无技术，也无品牌，只不过赶上了好时光，在市场连年高速增长时，快速上马的自主品牌靠着模仿和抄袭，很快就推出产品并获取了回报，以为做汽车就这么简单。没有技术和品牌也就罢了，可是连做汽车最基本的东西——产品质量和服务的意识都没有建立起来，这种没有内涵的粗放式增长怎么能长久？自主品牌的另一个误解是，销量上不去，总以为是品牌不行，于是就争相向中高端发展，好像能做B级车了就提升了品牌，结果是上一个死一个，其实还是你的基础没打好。现在我们遭到了市场的惩罚是好事，因为补课是必需的。”

钟师特别强调，在国内车市进入微增长之后，从平均销量来看，我们的自主品牌数量太多了。过去一谈到兼并重组，总是说地方保护是一个障碍，其实不管是地方车企还是国有车企，该淘汰的就坚决淘汰，一切由市场来决定。

彭俊松认为，做自主品牌，最重要的就是要有一种谦卑的心态——中国的汽车消费起步很晚，中国人的收入水平普遍较低，买辆汽车是项很大的开支，在合资品牌价格居高不下的时候，我们就应该扎扎实实的把低端车做好，把这个低端消费群体的需求研究透，只有这样才能逐步培养出品牌的认知度和忠诚度。可实际情况是，很多自主品牌贪大求全，由于体制的原因，很多东西都是虚的。我的感觉是，很多企业不是踏踏实实的为消费者做产品，而是在做业绩，是做给领导看的。

企业要有思路，政府不要行政干预

著名汽车人士贾新光接受《国际商报》采访时表示，自主品牌确实已经到了非常危急的时刻。但要走出这个困境，首先要靠企业自己，企业一定要有自己的思路。同时也需要政府的扶持政策，但前提是，政府一定是愿意了解企业的需求是什么，而不是凭权力拍脑袋。

贾新光认为，中国汽车产业经过10多年的发展，自主品牌应该都已经明白，正向开发、注重产品质量和服务，关注消费者感受，是企业的底线和责任所在，不然你有何颜面立足于汽车行业？在这个前提之下，应对目前的困境，企业要有自己的想法，什么挣钱就做什么，怎么挣钱及怎么做。比如比亚迪，轿车不好做了就做SUV，推出S6之后销量就上去了。再如广汽，用B级车的底盘做A级车，再按更低级别的车型定价，就打开了市场，因为消费者觉的买你的东西值。华晨公开声称就是要傍宝马，业界有很多非议，但这其实也没什么，双方本来就是合作关系，明着要总比暗地里偷要体面的多。

谈到政府角色，贾新光认为，今日自主品牌深陷困境，长期以来政府的行政干预负有很大的责任。“合资自主”是个什么怪胎？得益者和受害者是谁？新能源汽车规划本来是企业自己的事情，可政府一干预就变成了政策，结果逼得很多企业摆花架子，实际上一款成熟产品都没拿出来。政府应该做什么？日本在这方面做法就很值得我们借鉴，过去日本是“技术立国”，现在已经转向了“知识产权立国”，这是日本政府根据全球经济发展趋势提出的最新国策，并以此鼓励企业技术创新。在汽车发达国家，政府从来不会干预到企业的产品规划。按此思路，我们的政府应该针对核心技术缺失这个制约自主品牌发展的致命短板，出台扶持政策，通过行业组织鼓励、牵头企业联合攻关，参与者可成果共享，不愿参与的可付专利费购买成果，政府对其给予资金扶持或对相关交易环节免税。这是WTO允许的“绿色补贴”。

自主品牌该学的东西太多

彭俊松对《国际商报》说，根据他长期的跟踪研究，目前自主品牌与跨国车企最大的差距是在整个产业链的管理方面，研发差距只是其中一个环节。他举例说，在合资企业，订单生产并不仅仅是个满足个性化需求或零库存的概念，而是通过个性化的订单对流变的市场需求做出提前量的把握，这就是为什么跨国公司每推出一款新车都能获得成功的秘密所在。现在我们的自主品牌也可以做订单生产了，但在4S店信息反馈这一块，远未实现其价值的最大化。自主品牌的订单生产只是徒有形式，本质上还是库存生产。在这一块，自主品牌落后于跨国车企至少15年。

彭俊松最后对《国际商报》总结说，只有在市场低迷的时候才考验企业的实力。发达国家的汽车市场已经低迷了几十年了，好的时候只是偶然。大众、丰田、通用哪个没有遇到过危机？人家是怎么挺过来的？相比之下，这10多年来，自主品牌的日子还是很滋润的，就凭有些企业的业绩，在发达国家不知死过多少回了，然而在中国，它们总是有政府罩着，一次又一次的重新创业。可是我们能长此以往么？要知道，中国汽车市场最残酷的时候还没到呢。