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看完拆解车 就明白游骑侠凭啥拿五星安全认证了

来源:网通社 原创 2024-05-17 20:10

李乾鑫

福特游骑侠这车上市之后,除了性价比这标签以外,还有一个标签就是到处刷5星安全认证。不过今天看完它的碰撞测试拆解车,我算知道它为啥这么牛了。

导语

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福特游骑侠自从上市之后,热度还是挺高的。说实话我个人也喜欢这车,正经美式经典产品国产,十多万就能拿下,性价比超高。而且咱们从做皮卡这件事来说,美国的产品还是有绝对优势的,最重要的就是针对皮卡的研发,很多细节不是刚开始做皮卡的品牌能比的。在皮卡这个领域,传统品牌的优势还是非常明显的。

自从这车上市后,除了高性价比标签以外,它还特别爱干一件事,就是全球各地刷五星安全测试,包括中国C-NCAP、欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP三大NCAP五星认证的皮卡,最近还参加了C-IASI中保研的测试,拿到3个G好评。所以,这次有机会能见到福特游骑侠的的碰撞测试拆解车,我还是非常感兴趣的,因为咱能一起看看,这车到底是靠什么特殊设计优化的,这次一看实车,果不其然,就这车很多细节被动安全设计,咱不服不行。如果你喜欢皮卡,又对安全性比较看重,今天咱聊的内容,绝对能给它加不少分。

碰撞安全对皮卡来讲,远比咱想象中更重要。

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咱先来说为什么来看福特游骑侠的碰撞测试车。其实对于皮卡产品来讲,被动安全性表现,要远比咱们常见的轿车SUV等产品更重要。主要因为皮卡车身高大,而且重心也更高,所以在遇到碰撞时,比如正面碰撞后,车辆会有更多不确定的位移,也就让车身损伤,车内人员损伤存在更多不确定性。咱们再打个比方,比如侧面碰撞,皮卡其实和很多重心高的硬派越野车是一样的,由于重心较高,所以有的车型基础结构设计不好,甚至能发生侧翻滚,这是真实发生的现象。

其次,就是咱们现在的汽车安全测试标准,比如C-NCAP它最重要的考量指标,早已不是参考车辆本身有多禁撞,能反弹多少伤害,现在的C-NCAP碰撞测试,主要参考车内人员受伤情况、车外道路参与者受伤情况,而且所用的测试车,并不是咱想象中的“顶配车型”,而是用主销车款进行测试。C-IASI中保研的测试更狠,直接用“最低配”进行测试,所以现在咱们国内的官方碰撞测试机构,确实更严谨和更科学了,也更有参考性。

第一眼见到碰撞测试车,这车表现堪称完美。

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这次咱们看到的福特游骑侠拆解车,其实是进行正面50%移动可变形壁碰撞试验后的拆解车,从车体来看,这次福特游骑侠的表现绝对是五星标准,咱就拿三个点来举例,首先就是全车安全气囊全部弹开,对成员保护非常及时。

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而且福特游骑侠的主驾驶气囊还有两个特殊设计,首先是55L的容量,比国标的45L足足多出了10L。其次,就是在人体胸部设计了内凹式设计,因为气囊弹开时力量是非常大的,所以这种设计可以在很大程度上缓解对人体心肺功能的损伤。所以仅从安全气囊的表现来看,福特游骑侠其实可以算是超满分的表现。

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第二,就是肉眼可见在经过碰撞后,福特游骑侠遭遇主要撞击的一侧,悬架系统基本完好,前双叉臂悬架下摆臂、转向轴、转向拉杆、转向节以及半轴都非常完好,这就代表一旦有特殊情况,车辆在遇到撞击后,车辆转向系统还能继续使用,正在某些极端情况下,能避免二次碰撞。

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第三,就是从车内这张照片来看,经过碰撞后,福特游骑侠的驾驶舱完好无损,前排乘客腿部空间没有任何被侵入的情况,A柱也没有发生形变,加上安全气囊的保护,车内成员肯定能得到有效保护。那接下来咱就聊聊福特游骑侠是怎么做到的。

接近完美碰撞表现是怎么做到的?很多结构细节我是头一次见到。

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接下来咱聊聊,福特游骑侠为什么能完美通过正面50%移动可变形壁碰撞试验。有几个特殊设计非常有意思。首先咱们看这张车头侧面的拆解图。一般的皮卡车型,在遇到碰撞的时候,主要是靠大梁来吸能,也就是咱们红色箭头标注的部分。在遇到碰撞时,大梁虽然能缓解车架变形,但同时也由于大梁刚性非常强,所以在受到强烈撞击后,车身有可能会因为不吸能、振动大,从而导致车辆产生更严重的损毁。

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而福特游骑侠为了解决这个问题,在车头设计了前舱液压管梁,这个管梁咱们在前面几张图已经看到了,它是个贯穿式的设计,在受到正面撞击时,它能够帮助将力同时向车身与车架疏导,从而分散碰撞压力,也就是咱黄色箭头标注的部分。此外,这个设计不仅能分散碰撞压力,也能在一定程度上保护车头内零件不会受到严重损毁。

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福特游骑侠这个前舱液压管梁里面,还有一些很有意思小设计,比如在两侧梁臂上设计了很多缓冲槽,这些缓冲槽的距离间隔都是计算好的,它可以进一步改变力传导的方向,从而保护发动机舱,最终保护的就是驾驶舱。

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福特游骑侠还有一个被动安全设计细节特别有意思,就是在两侧前轮的前后,各设计了个由高强度钢材打造的限位臂。这个限位臂可谓小角度偏置碰撞测试神器,它可以起到类似杠杆的作用,在偏置碰撞时,前部的限位臂,可以让车身将一部分正向冲击力,转成车辆横向移动。

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而后面这个限位臂,就像成员舱的一道保护墙,它可以在一定程度上,避免前轮侵入成员舱,从拆解车受撞击侧的后限位臂来看,确实起到的作用,这个前轮的限位臂设计,我还真是第一次见到,这种小的细节,真的得是经验丰富的老厂才能想到的。

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除了前舱液压管梁和前轮上限位臂以外,福特游骑侠在车头还有一些很好的细节设计。比如拖车钩,这是个非常不利于碰撞吸能的部件。福特游骑侠的前拖车钩在发生碰撞后,能瞬时自动掉落的滑槽,为前保险杠再让出大概14厘米的吸能空间。

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另外值得一提的是,福特游骑侠这车在车身基础结构上,是很舍得用料的。比如B柱用的是1500兆帕强度的钢材。因为目前市面上的一些同类皮卡,有坚固的大梁,所以B柱在钢材的使用上就没有那么严格,或者有的产品B柱有明显的弱点区域,而福特游骑侠的B柱则依然保留了高强度设计。在这张曲线图中,厂家找了一辆硬派SUV的B柱与福特游骑侠的B柱进行了抗弯力对比,在相同100mm的压缩位移下,福特游骑侠的B柱吸能表现明显要更好,甚至超过三分之一,这点确实得点个赞。

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当然,除了车辆结构安全、车内人员安全以外。福特游骑侠还在行人保护方面进行很多优化。比如新车发动机盖内部的加强结构,一旦与行人发生碰撞,让发动机盖面板有更多柔性的部分来与人体接触,减少损伤。另外福特游骑侠还在前格栅饰条、雨刷器槽等一些小部分进行了处理,例如去掉尖锐的拐角设计,还有将撞击点下沉,尽量避免与人体软组织接触,转而接触大腿骨骼等相对承受力更高的位置等等,很贴心。

写在最后:

这次虽然咱们见到的碰撞试驾拆解车只进行了正面50%移动可变形壁碰撞试验,但其实可以看到福特游骑侠这车在基础结构上,真的有很多别出心裁的小设计,而且很受用,这些细节足矣让它应付更高难度的碰撞测试。而且,从细节也可以看出,福特游骑侠在车辆基础安全这块,还是很舍得下成本的。对于皮卡这种产品来讲,基础安全也正是最重要的。所以这次看完福特游骑侠的被动安全设计,不知你是不是也对它更有好感?

(图/文 网通社 李乾鑫)
文章标签: 游骑侠碰撞 责任编辑:李乾鑫
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品牌:福特

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