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聊奔驰L2/L3辅助驾驶 舒适/安全才是最重要的

来源:网通社 原创 2023-03-28 09:05

李乾鑫

现如今的ADAS行业发展,基本分了两派,一种是堆功能博眼球,一种是坚守用户体验和安全性,在这两者之间,奔驰选择了后者,这才是大厂风范。

导语

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这次参加梅赛德斯-奔驰的辅助驾驶体验,我还是非常期待的。原因在于可能在大家心中,奔驰的ADAS系统很少被提及,对于奔驰的智能驾驶处在什么水平,也都比较模糊。还有一点,就是奔驰的L3级辅助驾驶测试车终于来到国内了,就是前阵子在美国正式投放,号称车辆原因出事故奔驰管赔的那套,而恰巧这次活动上,我们真正有机会深入体验奔驰现有的L2级DRIVE PILOT驾驶领航系统,和全新L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统,所以本篇文章,咱们就好好聊聊梅赛德斯-奔驰的辅助驾驶,它其实超出你的想象。

其实当我们冷静下来,看当下国内的ADAS驾驶辅助系统,真的可以用混乱来形容,但归根结底,其实只有两大类会被大家接受,第一类是堆功能,但这种系统也有个问题很现实,能够把所有功能都做得好用的品牌,5个手指头数都富裕。第二类ADAS系统并不是以功能数量取胜,而是真正让你敢于放心去使用,而且能给你带来好的体验,在这方面,奔驰选择了后者。对于一个试过绝大部分品牌,包括所有顶流新势力ADAS系统的我来看,我其实非常喜欢也愿意接受奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统,今天咱就从产品,从行业角度来好好聊聊为什么,虽然文字多一些,但绝对能对大家看待ADAS行业有所帮助。(注:本次奔驰驾驶辅助体验全程都有专业试驾教练指导,L3级辅助驾驶体验看上去像市区道路,但其实是山东省智能网联高速公路测试基地的封闭专业测试道路,模拟插队等路况场景均由专业教练驾驶梅赛德斯-奔驰品牌试驾车在该封闭道路进行。)

对于ADAS系统,奔驰最看重的,也是被大家忽视的,就是安全,这两个字远比提供多少功能更重要,但有几家做到位了?

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在开始体验之前,咱们还是先来一个比较有意思的话题。其实提到奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统,很多朋友可能会认为它是个后来者,属于追赶者,其实并不是,要知道奔驰在1986年就开始了对智能驾驶技术的探索,而且起了一个在欧洲文化中如雷贯耳的名字-普罗米修斯,如果你去问个欧洲人,如果一家公司启动了一项名为“普罗米修斯”的计划,你的初印象是怎样的,你得到的答案肯定是,“我想这是个很宏伟的计划。”随着普罗米修斯计划的持续进行,奔驰在底盘代号W124的E级轿车上完成了对自适应巡航系统的测试,这可是90年代的事,是不是很意外,所以奔驰在智能驾驶技术领域,是个妥妥的先行者。

那么在这波智能驾驶浪潮中,奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统为什么最近才开始渐渐进入大家视野,或者说奔驰品牌从去年才开始借L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统开始介绍呢?这主要是在于奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统的研发方向,与现在一些国内品牌追求新功能应用不同,奔驰更看重“安全性”。出色的安全性带来的,就是让用户更愿意去使用,让这套系统真正发挥的它的价值。大家可以想一想,现在搭载所谓高阶ADAS系统的品牌众多,但又有几个你会愿意去使用,而不是上车就关闭ADAS系统功能呢?这个问题是不是挺触及内心深处的。

奔驰对于DRIVE PILOT驾驶领航系统研发的态度。就好比我们眼中的丰田,我们一提到丰田,首先就是它出色可靠性和耐用性,令人信赖,这是一辆汽车最应该有的基本素质。而奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统所谓的安全其实非常简单,就是无论遇到任何情况,它都不会让你感到紧张,它都不会不管不顾地、几乎无征兆地将控制权交给车主自己推出。试想下,如果一款产品做到了这些,即便它的功能数量并不是最领先的,你是不是也愿意接受?

其实说起安全二字,有很多大家所熟知的安全配置,都是奔驰首次应用的,例如首个搭载ABS防抱死制动系统、首个搭载车身电子稳定系统(ESP\ESC)等等。而且对于车辆安全的分级,奔驰也是非常细致的。在绝大部分品牌中,安全设计基本都被分为两个部分,即主动安全和被动安全,但奔驰却把安全分为了四个阶段。

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这张图片是一辆S级智能安全展示车,这辆展车我曾在去年成都车展详细解读过《感兴趣的朋友点这里》。借着这辆展示车,我们首次了解到了奔驰的安全分级,而本次我们主角-DRIVE PILOT驾驶领航系统也是其中的一部分。

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奔驰的安全分级四个阶段,第一阶段名为安全驾驶 (Safe Driving),这一部分主要就是指DRIVE PILOT驾驶领航系统,在日常驾驶时可显著降低出事故的概率。

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在第一阶段之后,就是第二阶段:紧急状况(In Critical driving Situation),这一阶段是指车辆即将发生碰撞风险,车辆会为了避险,最大限度减少成员碰撞后受伤而做出的一系列反映,这部分的核心是PRE-SAFE®预防性安全系统,这套系统恰巧是与DRIVE PILOT驾驶领航系统相结合的,集成的功能非常丰富,包括新型碰撞听力保护预防性安全系统(PRE-SAFE® Sound)、预防性安全系统侧碰保护功能(PRE-SAFE® impulse side)也就是S级轿车此前展示的在遇到侧面碰撞时,车辆相应一侧底盘通过空气悬架会抬高80mm,用最坚固的车底框架来应对撞击,大幅降低乘客受伤几率。

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奔驰针对安全的第三个阶段为碰撞中(During Crash),当所有预防阶段结束,车辆不可避免要发生碰撞时,这时候就会开启第三阶段,即碰撞中。这里主要是指车身框架的重要性,现在很多朋友看车辆碰撞内容,都知道车身框架有前/后溃缩区,有高强度钢打造的车厢骨架。但这一概念,正是贝拉·巴恩伊加入奔驰后首创的,所以大家现在所熟悉的车身框架结构,其实是源自于奔驰,这点没想到吧。

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当事故不可避免发生后,奔驰的产品会执行最后一个阶段-碰撞之后 (After a crash),此时车辆配备的SOS紧急呼叫系统会自动启动,梅赛德斯-奔驰的救援热线会第一时间自动触发(automatic emergency call, E-call),紧急介入,并提供最快的援助。

那么刚才咱们说了这么多奔驰对于安全的重视,也聊了奔驰安全的四个阶段,其实目的很简单,就是大家要知道奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统所谓的安全,不仅仅是这一系统的安全,而是奔驰围绕整车全方位的安全考量,众多安全技术相互协作带来的。这种产品,才能带来真正的安全,而安全带来的就是用户的信赖感和良好的体验。

以上内容,咱们通过技术层面解读了奔驰的安全性,奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统的安全性。那么下一页,咱们就从产品实际体验角度出发, 看看奔驰追求的安全与体验,究竟展现在产品哪些方面。

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文章标签: 奔驰ADAS 责任编辑:李乾鑫
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