一锤定音：芯片短缺严重制约全球汽车产销

自去年年底以来，受芯片短缺影响，全球汽车供应链遭遇多年未遇的困境，一些汽车企业不得不减产或停产。这场“缺芯”危机，对全球汽车产销带来巨大冲击，甚至有分析认为将影响今年全球20%的汽车产量。

今年全球汽车减产将逾千万辆

去年年底，有分析认为芯片短缺将影响2021年全球500万辆汽车产量。

刚刚在重庆结束的2021中国汽车供应链大会上，有专家认为由于“缺芯”，今年全球汽车产量将同比减少800万辆。

全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions的最新统计显示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车减产已达934.5万辆。其中，中国汽车减产达182.7万辆，占全球汽车减产量的19.6%。

长安汽车负责采购的副总裁杨大勇在中国汽车供应链大会上说，最近几个月他每个月都要去一趟上海找芯片，每次待一周时间。受芯片影响，长安汽车今年无论产销量还是营业收入，都影响15%左右。

吉利汽车总裁淦家阅告诉一锤定音，受芯片短缺影响，吉利汽车旗下多款畅销车型严重供不应求，全年将影响十几万辆汽车产销。

一家自主品牌汽车4S店经理在接受媒体采访时说，整个行业都缺芯片，库存低于正常水平。新车订单至少一个半月才能提车。

四季度将比三季度有所缓和

中汽协副秘书长陈士华对媒体表示，芯片短缺造成今年8月份汽车减产50万至70万辆。9月份芯片供应略有好转，但仍然不能满足需求。9月份国产汽车产量环比增长20.4%，但同比仍然下降17.9个百分点。占汽车总销量80%的乘用车，由于供给不足，从6月份至9月份，连续4个月同比负增长。

陈士华认为，今年四季度芯片短缺将比三季度略有缓解，但仍然不能满足生产需求。

工信部新闻发言人、运行局局长罗俊杰10月19日在国新办新闻发布会上说，此次汽车芯片短缺主要是受汽车行业需求与芯片产业周期出现“错配”，以及新冠肺炎疫情、芯片生产企业出现火灾等多重因素的综合影响。截至目前，汽车产业受芯片短缺影响这个问题还比较明显，但是综合各种迹象看，预计四季度将比三季度有所缓解。

业界普遍认为，芯片短缺完全缓解，要到2022年年中了。

中国是全球最大的汽车生产国，占全球汽车产量的四分之一强。受多种因素影响，自2018年至2019年，中国汽车产销连续三年负增长，谓之“三连降”。

去年年底今年年初，业内普遍认为，2021年中国汽车产销可望达到2700万辆左右，同比增长6.7%，扭转三连降。然而，受芯片短缺和疫情时有反弹影响，全年汽车销量可能没有那么乐观。

中国机械工业联合会执行副会长陈斌在中国汽车供应链大会表示，今年5-9月国产汽车产销连续五个月同比下降。按此推测，全年有可能减产近200万辆。

吉利汽车集团总裁淦家阅则认为，全年汽车减产有可能接近300万。

中汽协认为，国内汽车消费需求仍然稳定，但供给端不确定性仍然较大。虽然四季度芯片供应整体好于三季度，但供应仍然短缺。各地有序用电，将提高汽车产业供应风险。原材料价格持续上涨进一步加大车企成本。中汽协对汽车行业发展审慎乐观，全年汽车产销可望保持正增长，但增幅将低于年初预期。