发动机及其独特的波纹管赢得了很多粉丝。然而，随着时间的推移，一定程度的电气化是不可避免，例如应用于梅赛德斯-AMG GT 63 S e-Performance。
导语
新能源汽车的到来，让全球车企都迎来了转型时代，积极地调整燃油车占整体销量的比重。然而在不久前，AMG、迈巴赫和 G-Class 的负责人菲利普·希默 (Philipp Schiemer) 表示，未来AMG性能车型还将会提供V8发动机的车型长达10年左右，虽然可能有的入门车型不会去使用V8发动机，但是依旧会看到它出现于更高端的性能车之上。
确实，发动机及其独特的波纹管赢得了很多粉丝。然而，随着时间的推移，一定程度的电气化是不可避免，例如应用于梅赛德斯-AMG GT 63 S e-Performance的电气化，根据 AMG 的首席技术官约亨 · 赫尔曼(Jochen Hermann)的说法。
“获得额外的动力，比如低端扭矩，这对于内燃机来说通常是一个更大的问题。”约亨 · 赫尔曼认为，现在经历的这一切，让我们知道用这样的动力系统布局做更多的事情。
不过，梅赛德斯的开发主管MarkusSchafer最近表示，插电式混合动力车存在内在缺陷，尽管这家汽车制造商将看到其对 PHEV 的投资，但该技术最终也将被电动汽车所取代。
（图/文 网通社 毛凯悦）微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
毛凯悦
石瑞
