本次试乘活动的说是模拟“纽博格林弯道”体验，实际上与其一点关系也没有。场地中设有直线加速区、绕桩区以及紧急并线区三个项目，分别在多处由桩桶码放而成，教练将指引着我们在其中从中全力穿梭一圈。
GT-R所搭载的一台型号为VR38DETT的3.8升双涡轮增压发动机，与之匹配的是一台6速DCT双离合变速器。在直线加速路段，将中控台上的三个拨片全部抬起切换为弹射起步。一脚地板油伴随着发动机的吼叫，动力源源不断的传递给四轮，百公里加速时间仅需4秒，那种加速时的推背感要比过山车还要刺激百倍。
驶过直线加速路段后，便需要大力制动进行转弯动作。得益于Brembo的刹车卡钳，其有着出色的制动效果，在随后的高速绕桩环节中，凭借的硬朗的悬挂、出众的四驱系统以及较低的离地间隙使得车身没有明显的晃动。大尺寸的轮胎宽度，令其有着出色的抓地力，在绕桩动作后，车尾仍能保持良好的循迹性。
由于僧多粥少的缘故，仅有两台的试驾车，我们每人只可进行一圈的试驾体验。用“意犹未尽”来形容来此次活动，我想应该是极为贴切的，在驾驶过程中我始终在找寻它的瑕疵，最终并未有所结论。对于GT-R我依然有着许多不舍，作为一台强劲的日系性能跑车，我也希望能有更多的机会与其共处，去品味它那难以驯服的野性动力。网通社 2012年7月6日 北京报道
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梁一平
