值得一提的是官方在怠速时车内噪音方面给出了40.7分贝的数据，将信将疑的我们在驾驶过程中一直在关注950在这方面的表现。令人惊喜的是950在低速和中高速驾驶过程中都保持了非常出色的静怡性，高速时完全可以很好的保证音乐的输出效果，车内的噪音被控制在了很低的水平。
悬架部分950的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂。地盘悬挂方面的调教让我们想起了新君越，不过相对来说荣威950的调教显然要偏软一些，不过在这之中并没有牺牲应有的任性和硬朗度，加上稳健的地盘950的整体虽然中规中矩，但也确实达到了很好的平衡。
由于荣威950的车身长度已经接近了5米，所以转向方面的表现就显得尤为重要。荣威950采用了EPS电子助力转向，整体表现非常精准且驾驶感十分轻松。而刚才我们提到的方向盘操控感也毋庸置疑，给予驾驶者信心的同时保证了驾驶乐趣。
值得一提的是，当我们需要倒车挂入倒档时，两边的外后视镜会自动进行向下倾斜的动作，这个看似简单的设计其实非常人性化，它可以很好的避免在后车轮区域由于盲区的因素而导致不必要的损伤和事故。
看上去一个典型的行政座驾却融入了很多人崇尚的驾驶乐趣，这让荣威950可以宜商宜家，并且在鱼和熊掌之间找到很好的兼顾点。
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张屹鹏
