第四代飞度保留了本田的特性：窜，对于油门踏板的控制是需要适应的，而这台小车确实足够好开，前段动力输出的非常直接，动力毫无延迟，这让人想到了新能源车型，CVT变速箱一直都是好脾气，它给不了你什么大起大落，循序渐进的性格也是它的特点。
NVH是这代飞度成长较明显的， 整个底盘的厚重感也出来了，突然感觉本田也终于对飞度的NVH下功夫了，发动机的转速起伏非常灵活，无论是在ECO还是S挡只要深踩油门转速就会攀升特别快，本田引以为傲“冠军的声音”传入车厢，即使它并不是K20A，本田的自吸车型已经逐渐被涡轮“侵蚀”，这也就是为什么值得令人庆幸没加入1.0T。
相比上一代产品，大眼萌飞度确实胖了，几乎多出来一个成年女性的重量，但日常驾驶你很难发现动力相比GK5差多少。令人高兴的是新车加入了Honda SENSING系统，高科技下方确实是一个好事，什么车道保持、ACC自适应巡航都出现了，这也让新飞度的性价比有所提升。
那么槽点来了：ACC自适应巡航系统是个很好的东西，是一个使用率较低的好东西，为何这么说，一般家庭用车城市、街巷较多，如果长期在城市用车就很少用得到，跑高速确实舒服，但相信更多消费者宁可把这个功能换成更实用的泊车雷达+泊车影像。
还有一点遗憾就是：没手动、没手动、没手动，可能手动挡车型的需求量真的不大，导致新一代飞度取消了这款车型，但毕竟还没有正式上市，没准到时候就有手动挡呢（可能是自欺欺人的表现）。
结语：无论怎么说，新一代飞度的在动态表现并没有令人失望，和预期中很接近，同时保留住了1.5升自然吸气发动机，在日后“可玩性”还是比较高的，NVH的加强让人舒心，不错的动力也延续了GK5的优势，期待着月底的上市吧。
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尚震罡
张京凯
石瑞
