丰田亚洲龙一经在国内市场推出就受到不少人追捧，其中很大原因就是因为它更像是雷克萨斯ES的原型车，无论是从尺寸、底盘构造、动力系统以及车身设计，亚洲龙都与雷克萨斯ES有着更高的相似点，甚至有不少人认为“亚洲龙就是换壳ES”这个观点，然而雷克萨斯ES的销量始终在逐年递增，究竟是什么样的产品力才能让它成为品牌销量的顶梁柱，接下来我们就一起回顾下这款车的光辉之路。
导语
丰田亚洲龙一经在国内市场推出就受到不少人追捧，其中很大原因就是因为它更像是雷克萨斯ES的原型车，无论是从尺寸、底盘构造、动力系统以及车身设计，亚洲龙都与雷克萨斯ES有着更高的相似点，甚至有不少人认为“亚洲龙就是换壳ES”这个观点，然而雷克萨斯ES的销量始终在逐年递增，究竟是什么样的产品力才能让它成为品牌销量的顶梁柱，接下来我们就一起回顾下这款车的光辉之路。
● 陪跑到领跑的雷克萨斯ES
模块化平台带来的是更低的生产成本，共线生产并没有问题，毕竟这些能降低企业的生产成本，但这也并不能就将两款车划为等号，所以在聊这款车之前我们先来看看这款车的历史。
在初代雷克萨斯LS面世的同年8月份，雷克萨斯便推出了初代雷克萨斯ES，不过相比于雷克萨斯LS，初代雷克萨斯ES更像是配红花的绿叶，除了在内饰上多使用了一些豪华用料、配置外，其它跟当时的丰田凯美瑞并没有什么区别，也并没有引起初代雷克萨斯LS那样强的轰动效应。
第三代雷克萨斯ES发动机依然延续了3.0L V6的配置，但最大功率较上一代提升了25匹，达到了210匹，并且装载了当时的高科技产品——自适应可变悬挂系统，一副可以在0.0025秒级别频段内，调校各个车轮的悬挂系统。
刘可
2020年01月20日
刘可
2020年01月15日
张嘉文
2020年01月02日
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余昶
