广汽新能源古惠南：做与传统豪华品牌差异化产品

Aion LX是广汽新能源旗下一款定位中大型SUV的纯电动车，于今年上海车展首次亮相。综合续航里程达650km、百公里加速仅3.9秒、配备L3级自动驾驶技术等等标签，让它在亮相之初就备受关注，如今这款新车已经开启预售，补贴后预售价格为25-30万元。广汽新能源总经理古惠南先生向网通社表示：“广汽新能源要做更具科技感、更有活力、真正物有所值的产品，这就是Aion LX真正与传统豪华品牌车型有区别的地方。”

对于Aion LX的目标用户，古惠南先生给出了清晰的定位：针对限牌城市消费人群，提供更加多样化的选择；并且对于部分传统的豪华车主来说，他们的品味也在发生着变化，除了同等价位的BBA车型之外，还希望能享受到更具科技和活力的产品体验，这部分人群思维正在由追求品牌的浮夸奢华向着崇尚科技品位在转变，其中大多以年轻消费者为主。

Aion LX“更具科技感”

首先是外观的科技感，虽然Aion LX依旧沿用家族式设计语言，但在细节处加入了自身独有的特质，比如贯穿式的前LED日间行车灯，配合着蓝色发光LOGO，营造出与传统燃油车截然不同的科幻氛围。

Aion LX内饰的科技感更具看点，进入车内最吸引眼球的莫过于中控台上双12.3英寸连屏，虽然这一配置在很多车型上都可以看到，不过Aion LX别出心裁的搭载了168°弯折屏幕。这一技术是全球首次运用在量产车上，不仅使得内饰更具科技感，还可以很好的降低了屏幕反光所带来的行驶安全隐患。

另外，Aion LX还隐藏了很多看不见的“科技感”。该车所搭载的广汽集团全新“ADiGO（智驾互联）生态系统”是基于5G+AI技术进行打造，同时还是全球首款配备L3级别的量产车型，从而实现了“自动驾驶+物联网”的技术落地。

Aion LX“更具活力”

Aion LX的“活力”主要体现在其3.9秒的加速性能上，我们在实际体验过后也对这款拥有超跑加速性能的车啧啧称奇。Aion LX搭载了前后双高性能电动四驱系统，综合最大功率达到300千瓦，最大扭矩700牛米；在电池方面配备容量为93kWh的590大电池模组，NEDC综合续航里程达650公里。

仅拥有纸面数据还远远不够，古惠南先生向我们解释到：“为了达成3.9秒的加速成绩，广汽研究院的工程师付出了很大努力，主要是通过升级电驱系统、进行轻量化减重以及降低风阻系数等。”

首先是Aion LX搭载了高度集成的前后双“三合一”电驱系统，体积可以缩小15%，重量减轻12%，同时功率和扭矩分别提升了14%和20%。此外，该车还配备了精度更高的电控系统，以及可以根据整车动态参数实时调整扭矩的四驱控制系统。

其次是轻量化，Aion LX主要是从底盘和车体两个方面进行减重。Aion LX上车体采用了热成形高纯钢，下车体使用的是铝合金材质，整体重量相比传统钢车身要轻70-80公斤，相当于一个成年男性的体重。另外，在底盘、副驾、转向节上该车也都采用了铝型材，电池包采用了航空铝型材。

最后是风阻系数，SUV能做到2.9Cd已经是非常优秀的水平，Aion LX的这一成绩为0.288Cd。在介绍这款车型的风阻系数为什么要保留小数点后三位数字时，古惠南先生解释到：“Aion LX的后尾翼是镂空的，为了这个设计广汽研究院付出了很多努力，因为每降低0.001Cd，高速续航里程大概可以提升30-40公里，同时加速性能也有显著提升。”

通过降成本让Aion LX“物有所值”

随着国家新能源政策的退坡，摆在众多车企面前的首要问题就是“生产成本变高”，许多新能源车企选择保价策略来稳住市场份额，但终归不是长久之计。因此，“降本”也就成为各大新能源车企亟待解决的难题。

广汽新能源在研发Aion系列之初就将“降本”作为重要的目标之一，因此推出了第二代纯电专属平台，模块化灵活的生产方式使得成本大大降低。此外，古惠南先生还表示：“在Aion LX上新材料的应用、全新的三电技术都是“降本”的手段，另外在广汽研究院以及供应链体系的配合下，广汽新能源对成本的控制已经取得非常不错的效果。”

正是因为可以有效的控制生产成本，广汽新能源才能让Aion LX的价格做到“物有所值”。不过在问及广汽新能源何时能盈利时，古惠南先生表示：“按照目前的预期，最快在两三年内，最晚大概三到五年的时间，广汽新能源将实现盈利。”

写到最后：广汽新能源在推出Aion系列后，似乎找到了在纯电动领域的“诀窍”。先是首款紧凑型纯电轿车Aion S在上市后，仅用了3个月便跻身新能源销量TOP榜第四位。接着就是刚刚开启预售的Aion LX，又向着更高级别的市场迈进，这绝不是广汽新能源的一次尝试，从综合产品力以及预售价格上可以看出是有备而来的。但是Aion LX能否像古惠南先生说的那样吸引部分传统豪华品牌车主呢，我们还将拭目以待。