CVT的感受并不差 试驾全新别克昂科拉GX CVT版

在17天前也就是6月25号，我的同事刚刚试驾过全新一代昂科拉GX 9AT版。在短短不到20天的时间内，我再次收到了昂科拉GX的试驾邀请函，对此我感到有些诧异。在询问后才得知，全新一代昂科拉GX的传动系统不仅有9AT变速箱，还额外提供了CVT变速箱的选项。两种传动系统的同时出现，昭示了9AT会出现在中高配车型中，CVT变速箱则更多的用于低配车型。从实际角度出发，CVT变速箱的感受就一定会比9AT变速箱弱吗？

此前我的同事在试驾全新一代别克昂科拉GX时给予了高度评价，并且对整个车型也做了相当透彻的分析，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入昂科拉GX 9AT版的文章链接。

1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm。
对这台发动机我们已经非常熟悉了，它早已普及在通用旗下许多车型当中。与这台发动机匹配的钢链CVT变速箱也不是首次出现，在今年3月份我试驾的雪佛兰迈锐宝XL 535T就搭载了相同的动力总成。

在B级轿车中就表现很良好的动力总成，如今放在更低一级别的昂科拉GX中，我认为是不需要任何担心的。尤其是这台1.3T发动机的动力储备，它早已在通用旗下的多款车型中得到了论证。

昂科拉GX的底盘结构在同级中不算很出彩，仅使用了前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆的结构。结构是一方面，关键还得看调校，保时捷的911就是一个很鲜明的例子。

毕竟还是面对年轻消费群体，昂科拉GX的底盘在调校上更偏运动化。它能给你带来很充分的路感，但又不是完全不照顾舒适性。在你压过减速带这种大颠簸时，心里会不由自主的冒出一句，没想到还挺舒服。