跃马史上最强V8 法拉利F8 Tributo售298.8万元起

被誉为跃马史上最强V8量产跑车的F8 Tributo，在2019年日内瓦车展期间全球首发亮相。4月15日，网通社从法拉利官方获悉，虽然该品牌今年并没有参加上海车展，但是全新F8 Tributo会在4月14日至4月20日期间，在位于上海恒隆广场的法拉利限时概念店展出，为法拉利的粉丝们奉上速度与激情的饕餮盛宴。据了解，新车的起售价为298.8万元人民币。

法拉利F8 Tributo车型由法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）打造，是迄今为止采用中后置发动机布局的Berlinetta量产车型中，空气动力学性能最为出色的车型。新车的空气动力学效率较488 GTB提升10%，这要完全归功于风阻系数保持不变的情况下增加下压力的车身设计。新车搭载更加紧凑的新款水平LED大灯，新款大灯没有进行加长，而经典的L造型则是通过空气动力学进气口的设计巧妙地呈现出来。

F8 Tributo彻底摒弃了488 GTB的前部散热器布局，取而代之的是通过488 Challenge进行赛道测试后应用于488 Pista的全新布局。实际上，F8 Tributo车型中的散热器整体向车辆尾部倾斜，帮助车身底部疏散热空气，尽可能地减少车轮拱罩内部气流所产生的热作用。得益于散热器的布局调整，散热表面面积增幅控制在7%以内，在车身减重和尺寸控制方面发挥了巨大的作用。

位于车型前部的S-Duct空气动力通道格外引人注目，这一创新的空气动力学解决方案源自跃马品牌的F1 赛道经验，已成功应用于 488 Pista 车型。法拉利F8 Tributo针对其全新的前脸造型对S-Duct进行了重新设计，与488 GTB相比，仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%。

S-Duct导入来自保险杠中部的高压气流，并在特殊校准段落的帮助下将这些气流通过发动机罩通风口向上导流。压力的变化使车辆在前轴产生下压力，而通风口则利用表面弯曲所提供的吸力和尽量增加流经S-Duct的空气量来大幅提高空气动力通道的性能。

作为488 GTB的替代车型，F8 Tributo经过全面升级，具备更好的极限操控性与更为舒适的驾乘体验。相较488 GTB，法拉利F8 Tributo车型的输出功率大幅提升50cv，同时重量减轻40公斤，空气动力学效率也提高了10%。此外，新车还采用了最新第六代侧滑角控制系统（Side Slip Angle Control）。

新车尾部的升级进一步优化了车辆的空气动力学性能。与488 GTB相同，F8 Tributo将动态发动机进气口从车身侧面转移至位于车型尾部的扰流板一侧，这也为扩大的中间冷却器腾出更多的安装空间。得益于这一设计调整，发动机进气道长度大幅缩短，同时流体动力负载损耗也因后扰流板带来的高水平总压力而得到大幅减少，大大优化了发动机性能。

主动式扰流板是新车尾部的标志性设计元素。主动式扰流板的校准段落与它所提供的吸力共同作用，以产生上洗气流。仅此一项设计就让F8 Tributo相较488 GTB增加25%的下压力。与此同时，主动式扰流板内的3个转动叶片将流向车辆尾部的气流进行重新压缩，从而减少2%的阻力并平衡因下压力增加而产生的撞击效应。

法拉利动态强化系统（FDE）首次应用于488 Pista车型，是横向动态控制系统的一种，通过软件调节作用在刹车卡钳上的制动压力。F8 Tributo配备了升级版系统，未升级之前，该系统仅在车辆入弯和出弯时启动（制动情况下不启动）；而升级后，系统不仅能在低抓地力情况下工作，还可在RACE模式下启动，大大提升了车型的过弯表现。

新车的另一大亮点便是首次在RACE模式下可启动的全新法拉利动态强化系统升级版（Ferrari Dynamic Enhancer），瞬时动力与操控性能结合的更加完美，大大提升了驾驶乐趣。新车配备丰富的车辆动态控制系统，其中包括尺寸更小、更加纤细的方向盘设计以及引入全新法拉利动态强化系统升级版 （FDE+）的集成式侧滑控制系统（SSC 6.1）。

作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型卓越性能的巅峰之作，F8 Tributo搭载跃马史上非特别系列车型中最强劲的V8涡轮增压发动机，该发动机曾在2016、2017 和 2018 年连续三年荣膺“年度国际引擎”大奖，更于2018年一举荣获20年来“巅峰引擎大奖”。当转速达到8000转/分，这台发动机的输出功率高达530千瓦，当转速达到3250转/分时，峰值扭矩可达770牛米，比488 GTB高出10牛米。（图/文 网通社 奚筱林）